本帖最后由 DL_GYMC 于 2017-11-2 13:32 编辑
目前，压载水管理主要包括两种方式，压载水置换和压载水处理：
D-1标准：压载水置换标准 按照IMO A.868(20)号决议，压载水交换应该在深水、公海且尽可能远离海岸处进行。该方法被认为是目前防止有害水生物和病原体转移的最有效的方法之一。被批准的方法有3种：
（1）连续法：将一个压载舱或打算装载压载水的船舱先空出95%的容积，然后再重新装满置换的压载水。 （2）溢流法：将压载水泵入压载舱或船舱中，使压载水能从压载舱或船舱的开敞甲板开口处溢流出来。至少应泵入3倍于压载舱或船舱容积的压载水。 （3）稀释法：将压载水从压载舱或船舱顶部泵入，同时底部以相同的流速排出，并保持恒定。至少应泵入3倍于压载舱或船舱容积的压载水。但深海置换不利于船舶的安全，尤其是在比较恶劣的天气和海况条件下。 D-2标准：压载水处理标准，即压载水排放性能标准
就IMO“压载水公约”而言，压载水置换要求仅是一种过渡性管理措施，而最终的压载水管理目标是必须对加装到船上的压载水进行处理达到D-2标准后，才能允许排放。
目前，压载水处理系统采用的处理方法主要有： （1）机械法
利用离心、过滤等方法去除有害生物，一般机械法和其它方法配合使用。 （2）物理法 利用紫外线直接杀毒，利用脱氧法去除舱室和海水的氧气使微生物死亡。 （3）化学法 在水中生成强氧化性物质，杀死水中的微生物。电解产生次氯酸钠，化学药剂产生的过氧化氢都是属于这种类型。 其中，国内知名的化学法压载水厂家有青岛双瑞的BalClor® BWMS系统 国外知名品牌有专注于水处理研究143年的Evoqua的SeaCURE® BWMS系统
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发表于 2017-11-2 13:32
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