汇通集团：沉沦在资本游戏中

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汇通集团：沉沦在资本游戏中

编辑：国际船舶网   发布时间：2009-7-17 11:11:10    投稿    转发

据记者此前调查，汇通集团虽与鑫新股份身世相似，但其资本运作痕迹和重组潜在迹象，远比后者来的清晰。 汇通集团原身新疆汇通水利，曾有中国第一水利股的美名。2000年前后，通过两次收购与一次关联方转让，深圳富士豪（现深圳淳大）登上了第一大股东之位。 从其入主那刻起，大股东的资本游戏就将汇通集团玩得“鸡犬不宁”。公司先后多次变更主业，业绩也渐渐滑入冰潭。从2002年开始，公司净利润大幅下滑，并多年持续微利状态。与鑫新隐藏亏损入资产不同的是，汇通选择频繁出售“家底”维持生计。同时，大股东醉心于资产倒换，据统计，自2001年至2008年末的8年间，汇通累计进行了36次资产买卖等运作，平均每年达4.5次。其中，几宗股权出售更被疑为向大股东及关联方输送利益。 或许在大股东眼里汇通集团早已失去了经营价值，从2007年第一批股改限售股上市至今，大股东及二股东就开始了疯狂抛售，而这两者原是同一控制人所有。 主业平淡、大股东退出坚决，这些条件同鑫新股份一样会引起潜在重组方注意。2008年7月，汇通集团与上海舟基集团商议重组事宜，此后市场传出多个版本，最“确凿”的是公司向舟基定向增发购买旗下金海湾船业100%股权，汇通将再次变更主业为船舶制造。     2008年12月，公司称因宏观环境的变化已中止了与舟基的重组，公司股票随即经历四个跌停。 然而，从重组中止那日起，汇通半年来一系列的举动，似乎都在为继续推进重组埋下伏笔。 伏笔一：公告重组中止当日，汇通二股东富鼎担保与舟基集团签署了《股份转让协议》，由舟基集团以每股2元的“权益资产”受让富鼎担保持有的9.99%、总计3000万股汇通集团限售股股权。此前，汇通集团最低收盘价都达5.49元，舟基集团却能如此低价取得二股东地位，着实引人遐想。 伏笔二：2009年4月3日，汇通集团发布年报称，公司2008年度实现主营收入2.37亿元，净利润-8603.07万元，同比骤降664.40%。此前，汇通还有意修补利润表，今年却大笔记提商誉减值近5000万。“主动做低业绩，为来年重组方提供增长空间，是业内的操作惯常手段。”某投行人士向记者解释道。 伏笔三：2009年4月23日，汇通集团更换高管团队。新一届董事长钟志军是舟基集团总经理，新一届监事金平是上海舟基集团财务经理。当时，公司控股股东还未变更，舟基方的人物已然登上了董事长的高位。 持股玄机拨弄未来命运 记者的调查或可将汇通集团重组中止以来的轨迹还原的更为清晰。 调查一：重组中止至今，汇通集团实际控制人加快了撤离上市公司的速度，在大宗交易平台上先后出售近15%的股权。接盘方来自包括世纪证券威海路在内的多个席位，但无一超过5%。 记者拨通了几家接盘营业部的电话。值得玩味的，接线者均向记者表示自己仅作为交易中介，此前的交易都是买卖双方约定好后才找上门的。 调查二：汇通集团实际控制人是资本老手柳志伟，舟基集团与金海湾船业的大老板是浙江富豪黄善年，同时，还有一位海航集团的董事长陈锋也在这盘重组棋局中若影若现。 据记者调查，柳志伟出身五道口“金融世家”，十多年前来到海南创业，曾任海南汇通国际信托投资公司资产管理部总经理、董事长（即他的师兄齐永贵）助理。 海南汇通倒闭后，其下属的证券营业部实行整体转制，重组后的证券公司再经合并后成立长城证券。当时的总裁是齐永贵的副手徐英，柳志伟则任公司副总经理兼投行部总经理，其后又到国信证券任副总经理兼并购部总经理。 记者辗转获悉柳在国信时一位老同事对他的评价：“柳其貌不扬，城府极深，善于资本运作，当年也负责过我们自营盘。”同时，他还神秘地表示，“汇通的一举一动我们一直密切关注，重组绝没有那么单纯，以他的性格和做法，不玩个大的游戏绝不会罢手。” 另一个重要人物是浙江富豪黄善年。黄善年早年在上海创立舟基集团，主营房地产与工程建设。上海磁悬浮工程、金茂大厦、APEC会议中心等一大批标志性建筑工程，都有他参与的身影。2005年前后，黄把主要产业从上海迁回舟山，斥资27亿元，创立了中国最大的民营造船企业之一——金海湾船业。据英国克拉克松研究公司发布的报告，“金海湾”手持52艘船舶的建造订单，列世界造船企业第17位、中国第8位。 如此强势的重组方却因金融危机止步上市。据当地人介绍，公司已有半年没有新签一笔有效订单，前期投资过大过急导致现金流几近断裂。 今年甫一入夏，市场便传出金海湾有意售股解困的新闻。此前，记者还调查到公司早在3月初就已获得一份来自渤海银行杭州分行4.5亿的贷款，同时两公司签署协议，将在并购重组与引进战略投资者等多方面进行战略合作。 此次，据记者多方了解后得知，金海湾引进战略投资者的工作已经完成，大新华物流将以32亿购买其50%的股权，但可能分批出资。同时该合作方案还有个捆绑协议，即大新华物流需同时购买金海湾船业18艘货船。 大新华物流的老板陈峰当年在海南创业时便于五道口老三届诸人相识。据知情人士回忆，当年陈峰任省长航空事务助理受命创建海南航空，但他仅从省政府拿到1000万元的注册资本，不够买个飞机翅膀，后来他求助于海南证券张志平等人，通过流行的私募形式筹资，将注册资本扩充到了2.5亿。其后，张志平又与陈峰在美兰机场并购案中密切合作，张还一直出任海航集团高级顾问。     “应该说，当年在海南创业的五道口金融家们与陈峰的渊源是极深的。”该知情人士表示。   出处：国际船舶网

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调查至此，一盘精心运作的重组棋局似已悄然显露。

    大新华的入股安排或可使得金海湾2009年业绩“达标”，而玄机处还在于他的持股比例。如果舟基果真按照50%售股，则将失去对金海湾的绝对控股权。依半年前的重组版本，舟基注入金海湾50%股权，金海湾则将成为汇通集团的共同控制企业，不是主业也不合并入母公司报表，每年仅分享投资收益。这样的操作重组可行性很低。

    因此，若要推行重组，汇通与舟基必将重新调整方案，或将选择向金海湾而非舟基定向增发，收购其100%股权。这样做最大的好处便是让大新华物流也分享到了资产证券化与牛市重组带来的资本红利。

    记者将此推理向大新华物流与汇通集团求证，但对方推托再三后挂断了电话。

    多方调查结果显示，大新华物流似已深度参与了金海湾的上市计划，这背后或许还是柳志伟、黄善年与陈峰联手布局的一盘棋。如果汇通重组确定选择向金海湾定向增发，则舟基便成了关联方，股东大会审议时须回避投票，表面上的赞成票仅剩下柳志伟的8%，即便是算上黄善年的10%，合计也只有18%，与大宗交易过户的15%相差并不多。

    记者假设，市场回暖导致可能有新并购者看中了汇通的壳资源，在二级市场与大宗交易平台同时吸筹，待时机成熟时再宣布拿下控制权。

    然而，一切也可能只是一场“引君入瓮”的资本迷魂阵。7月9日汇通集团巨量涨停，当夜成交回报显示威海路营业部狂卖600万股，另一家曾经手大宗交易的营业部也卖出60万股；7月10日汇通天量横盘，两日累积换手高达30%。是炒家借利好出货还是关联方打压股价服务重组，目前尚难以判断。

    但对汇通集团而言，是继续沦为资本玩家手中的游戏筹码，还是复兴为中国最大的民营造船企业？命运的支点又回到了15%股权的去向之中。

  出处：国际船舶网

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企业最怕折腾,没有明确的目标,转来转去转出病来.