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图：ElefsisShipyards是希腊最大船厂，成立于1962年，曾建造过希腊最大的散货船。
出售比雷埃夫斯港让希腊政府尝到了和中远海运集团合作的甜头，如今希腊政府进一步希望中远海运“帮忙”收购希腊最大的两家船厂，彻底解决处于困境中的修造船业。对于中远海运集团而言，这也许将成为中远海运集团在欧洲打造自己的修造船基地，为希腊这个全球船东国提供“贴身”服务的最好机会。
船厂陷入困境，希腊政府向中远海运高层求助
据外媒消息，希腊政府急于为陷入困境的船厂找寻解决方案，使其业务恢复正常。近日承诺将解决希腊国内造船和修船业的困境，并向中远海运集团的高层介绍相关信息。
在一次部际联席会议上，希腊国务部长Alekos Flambouraris、航运与岛屿政策部部长Panagiotis Kouroumplis以及发展部副部长Stergios Pitsiorlas向中远海运集团简要介绍了希腊第二和第三大船厂的现状。这两家船厂分别是位于Elefsina的Elefsis Shipyards和位于Syros的NeorionShipyards，其中ElefsisShipyards的位置靠近由中远海运集团运营的比雷埃夫斯集装箱码头。
不过，中远海运重工希望获得关于这两家船厂更加详尽的分析资料，之后才能决定是否要继续提供详细的报价。据国际船舶网了解，中远海运集团目前最关心的主要问题是两家船厂的债务水平、由谁来承担债务、未来的工人情况以及其他财务细节。
希腊政府一直在试图引起中远海运集团对Hellenic Shipyards的兴趣，但中远海运集团明确表示，在法律纠纷解决之前不会考虑这家船厂。
船厂涉纠纷，国际仲裁法庭要求希腊政府赔钱
据悉，黎巴嫩集团Privinvest在2010年取得希腊最大船厂Hellenic Shipyards的控制权。不久前，国际商会国际仲裁法庭对Hellenic Shipyards的纠纷作出判决，要求希腊政府向Privinvest支付1.5亿欧元（约合1.77亿美元）至2亿欧元（约合2.36亿美元）。
Privinvest声称，希腊政府违反了Hellenic Shipyards收购协议的相关条款，因而求助于国际仲裁。不过，许多人认为，国际仲裁法庭在10月3日发送给双方的长达500页的决定，产生的问题比答案更多。
希腊经济部官员认为，国际仲裁法庭的这一决定或许将为拆分Hellenic Shipyards开辟道路，Hellenic Shipyards可以在进行国际竞标拍卖之前分拆为两个部分，其中一部分从事军用业务，另一部分从事商船业务。国防部消息人士则认为，仲裁法庭拒绝了许多来自Privinvest领导人Iscandar Safa的许多要求，因而这一决定被认为是分裂的。
另外，欧洲法院此前裁定，HellenicShipyards在2000年代初获得来自希腊政府的非法补贴，因而亏欠政府约5.5亿欧元。不过，这一决定尚未得到执行，因为Hellenic Shipyards被分成两部分，商船部分将不得不进行拍卖，而军用业务部门则无法再2025年之前承接任何希腊海军之外的项目。
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图：NeorionSyros Shipyards是一家百年老厂，成立于1861年。
收购两大船厂，中远海运有望在欧洲打造修造船基地
据国际船舶网了解，ElefsisShipyards是希腊最大船厂，成立于1962年，曾建造过希腊最大的散货船。目前，Elefsis Shipyards主要从事商船建造、石油平台和游艇的维修改装、各类船舶维修和工业建设工作。与其他希腊船厂类似，Elefsis Shipyards在欧洲造船业危机时遭受了巨大打击。在1997年被Neorion收购之后，Elefsis Shipyards的情况暂时好转，但问题依然存在。
Neorion Syros Shipyards是一家百年老厂，成立于1861年，在1994年私有化。在这之后，Neorion Syros Shipyards进行了3500万美元的投资计划，进行技术革新。Neorion SyrosShipyards的码头空间总计1100米，能够在海上维修最大150000载重吨的船舶，此外还拥有两座浮船坞。
作为中远海运集团成立后的首个海外并购项目，收购比雷埃夫斯港绝对可以说是一个双赢的经典案例，财政困难的希腊政府获得了宝贵的资金，而中远海运集团得以通过收购具有战略地位的比雷埃夫斯港提前在欧洲布局响应中国“一带一路”战略。而希腊政府再次向中国“求助”对于中远海运集团而言无疑是一个绝好的机会，通过收购希腊的修造船资产，中远海运集团有望在欧洲打造自己的修造船基地，可以为全球船东集散地——欧洲船东提供最好的服务。
来源：国际船舶网 |
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发表于 2017-10-13 15:30
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