关于辅机负荷试验中，有功功率和无功功率的问题

phantom2009

现在的辅机功率越来越大，负荷试验时，船厂一般采用的是纯水负载，即功率因素是1.0的，现在船东和船检都提出来，需要提供利用船上设备海上完成无功试验的试验大纲。请问各位，不知道谁手头上有相关资料，先谢谢了

phantom2009

自己顶~~~~~~~~~~

qg2001

不了解
学习一下

phantom2009

不了解，请帮我顶一下，谢谢了

A_RONG

哪个船级社要求的啊

phantom2009

都不知道吗？不是吧。。。。

kaschp

到目前为止，我们还没遇到这样的船东，牛人哪！！！

zhaowc0027

原帖由 phantom2009 于 2009-7-14 10:09 发表
现在的辅机功率越来越大，负荷试验时，船厂一般采用的是纯水负载，即功率因素是1.0的，现在船东和船检都提出来，需要提供利用船上设备海上完成无功试验的试验大纲。请问各位，不知道谁手头上有相关资料，先谢谢了

没人跟帖是因为你的问题有些让人摸不着头脑。

1、首先一个“纯水负载，即功率因素是1.0的”就不知是个什么东西？是盐水缸（海水电阻），还是什么？

2、“现在船东和船检都提出来，需要提供利用船上设备海上完成无功试验的试验大纲”这句话也看不懂。是要完成实验大纲，还是完成试验大纲要求的试验？

3、如果要完成试验，利用船上现有设备来做就有两个比较难解决的问题：其一，有功功率的组合。即要把诸如要把电推进器（如果有的话）、空压机、空调机、大水泵、加热装置开动起来，因为这些负载工作起来负载都在变化，所以难以求得一个比较稳定的负载量。其二，上述的负载虽然大多是感性负载，但想已知一个功率因数也是有困难的。据此，海上利用船舶本身设备做负荷试验，如果验船师要求不严还可以，至少想完成50%、100%突加负荷根本做不到。你也没有说明为什么不在码头进行？在海上做这种试验会大打折扣的。

小嘴之堤

不需要,因为功率因数为0.8（即含无功功率）的负荷和特性试验在台架试验时已经验证了，船上试验的主要目的是发电机与船舶系统连接以后的工况，而这些工况的验证（负载、供油、冷却、排温）主要和有功功率有关，其次就是验证配电板的功能，只有功率和电流达到就行了。
带无功功率（如功率因数为0.8)是要验证发电机的调压特性，如果几台发电机的调压特性相差太大就会造成无功功率分配不均匀表现在电流的分配差异很大，但现在的AVR技术完全可以保证，而且该特性在台架试验时已经验证了。
因此，船上发电机试验功率因数为1.0是可以的。

lovedowry

变态啊，那船检船东 ，不想要船了吧

Edward_1

在岸上做负荷试验的时候是怎么做的？难道船东船检都没看吗？

shipbuilderwb

我也遇到过这样的船东，只要他不怕把船上的设备整坏了，那就大胆的造，另外，造之前一定叫船东写一个证明或者保证的东东啊，当然在造之前，还的语重心长的船东沟通，提出自己的疑问和担忧的地方，这样做的话，估计船东也要思量思量的了，我所遇到的船东，最后还是接受了船厂的方案，哈哈

xuyaoyao

现在 船东真是一个比一个牛逼   船检也跟着起哄 无语了

zhaowc0027

原帖由 小嘴之堤 于 2009-7-15 16:42 发表
不需要,因为功率因数为0.8（即含无功功率）的负荷和特性试验在台架试验时已经验证了，船上试验的主要目的是发电机与船舶系统连接以后的工况，而这些工况的验证（负载、供油、冷却、排温）主要和有功功率有关，其次就 ...

小嘴之堤：
尽管设备在出厂前都做过试验，但船级社要求安装后一定要做负荷试验。我想这应该是考虑产品出厂要分解、储存、运输，再安装，每个环节都有可能对机组造成性能的损伤和影响；再有就是机组稳定在一定的环境中，成为系统的一部分，是其服役中重要的里程碑，试验数据将会载入机组服役的历史。这个试验比以后的任何试验都重要，因此一定认真对待。

突加突卸主要是验证机组的调速率和恢复时间，配以一定的功率因数是为验证调压率和恢复时间。把这些数据记录下来，将会对今后排除故障、恢复性能有重要指导意义。