IMO (國際海事組織) 油漆塗裝品質的標準作業 (PSPC)

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IMO (國際海事組織) 油漆塗裝品質的標準作業 (PSPC) 日期： Tuesday, June 05 @ 台北標準時間 新聞主題： IMO 油漆塗裝品質的標準作業 = IMO (國際海事組織) 油漆塗裝品質的標準作業= MSC82 決議文中, 油漆塗裝品質的標準規定為何?這新規定對船東, 油漆商, 船廠分別有什麼影響 ? IMO MSC.215 (82) 所規定的保護塗層標準, 以船東利益而言, 船舶的壽命會更長, 交船後的保養費用減低 ; 對油漆商來說, 要求施工品質更容易, 如果有一套施u標準, 更能提高品質, 提高油漆商在船廠地位 ; 但就船廠而言, 產生的衝擊會很大, 新法規實施後, 壓艙水的作業流程必受到影響, 船廠將|增加費用 ( 例如 , 目前有些船廠之二次表面處理僅用打磨標準, 以後就需改用噴砂處理 ) 且造船時間會拉長, 空地也需再增加, 此等問題使不少船廠抱著反對的態度o 以下內容摘自張先生(環球油漆 ) 對此議題所作的投影簡報如下 : IMO (國際海事組織) 油漆塗裝品質的標準作業 MSC82 決議文摘要 – 2006 年 12 月 (1) 什麼是油漆塗裝品質的標準規定? (PSPC : The Performance Standards for Protective Coatings ) ? 油漆塗裝是專用於各型船舶的壓水艙及散裝船的雙重船殼。 ? 這個塗裝的油漆規範及各項須求之規定乃是針對此油漆系統可提供15年之使用時效而設計，如果從油漆系統剛開始施工時就有良好的規劃，那麼以15年的使用時效來講是經得起考驗的，甚至超過15年仍能維持在良好的狀況，當然，實際的使用時效將取決於實際所遭遇的各種因素而有所變化。 ? 油漆系統是否有能力達到它所設定的使用時效，這就有賴於油漆系統本身的型態及鋼鐵的表面處理方式，還有油漆施工及塗裝後的檢查和日後的正常維修，所有這些因素都有助於為了獲得一個好品質的油漆系統而須加以規範的。 (2) PSPC 的法規何時會生效? ? 新塗裝系統的標準規定將適用於所有大於500總噸的新造船及總長大於150公尺的散裝船的雙重船殼 (double-side skin spaces) - 造船合約於2008年7月1日以後簽訂者 - 於2009年1月1日以後安放龍骨者 - 於2012年以後交船者 ? 注意 ： 有一適用於空艙 (void spaces) 的新塗裝系統已著手規劃，將於日後實施。 (3) PSPC 的主要須求 (表面處理) ? 首次表面處理 (整塊鐵板尚未切割) : - 防銹底漆 (Shop Primer) 必須使用含有鋅粉抑制劑但不含鋅鹽的環氧樹脂底漆或其他同等產品。 - 噴砂標準達到Sa2.5級，並且表面粗度介於30μ～75μ之間。 - 鋼板邊緣須處理成圓弧狀，其半徑至少2mm以上，或用砂石片 (grinding) 打 磨來回三次以上。 ? 二次表面處理 ( 已切割後鋼板, 安裝成 Block ) - 焊道及防護底漆有損壞的地方須噴砂至Sa2.5級。 - 鋼板交接處，視實際可行的狀況處理至St3或Sa2.5(目前未規範) 。 - 若損傷面積大於25平方公尺或大於總面積的2%，則須噴至Sa2.5 (總面積 小於2%則打磨至St3) 。 - 未經檢驗合格的防護底漆須噴砂至Sa2，且70%以上須去除。 - 已獲得驗合格的防護底漆可以用掃砂，水洗或其他同等級的處理方法。 - 鋼鐵表面含鹽成份須低於50mg/c㎡，且無油污染。 - 鋼鐵表面的粉塵測驗，以試紙評斷等級。 - 相對濕度須低於85%且鋼板表面溫度須大於露點溫度攝氏3度以上。 (4) PSPC 的主要須求 (油漆) ? 環氧樹脂系統 — 油漆施工後可以轉化為乾硬的油漆系統。 ? 油漆廠商所生產之油漆系統須獲得第三獨立單位的品質驗証認可。 ? 至少須塗裝二道油漆及二道手刷補漆 (stripe coat) ，假如總乾膜厚已經達到標準，則第二次手刷補漆可以省略，補漆僅可使用漆刷或滾桶。 ? 二道以上的塗裝系統須採用不同顏色以作區分。 ? 最後一道漆須採用淺色系列漆以方便日後檢查。 ? 總乾膜厚規定為320μ，也就是至少每道160μ塗裝二道。 ? 根據90/10之膜厚規則，規定90%以上所測得之乾膜厚須達到標準膜厚以上，其他10%所測得之乾膜厚亦不是得低於標準膜厚的90%以下。 (288μ) ? 可施工的最大乾膜厚度可由油漆廠商自行訂定。 ? 稀釋劑可依油漆廠商之指示使用。 (5) PSPC 的主要須求 (檢查) ? 油漆檢查程序及檢查報告由第三認証單位提供。 (須具備有油漆檢查合格証書) ? 一個合格的油漆檢查員須取得 NACE Level II 或 FROSIO Red Level III 或其他認証單位。 (6) PSPC 的主要須求 (檢查項目) A. 基本的表面處理檢查 a.鋼板溫度，相對濕度，剛開始噴砂時的露點溫度與天氣 變化後的露點溫度。 b鋼板表面鹽份測試，油污或其他污染物。 c. 防護底漆施工前的噴砂等級的標準檢測。 d. 防護底漆須經確認是否依規定之要求才可施工。 e. 防護底漆尚有部份有關乾燥及膜厚之規定尚待確認。 B. 鋼板組織區塊時的檢查(Block Assembly)。 a.在第二次表面處理之前，須先完成以目視檢查鋼板的表面處理並包含鋼板邊緣是否已作處理。 b. 所有油污或其他可見的污染物必須清除。 c. 油漆施工前須檢視噴砂等級/打磨標準/清潔程度等合乎規定後才可噴漆。 d. 表面處理後，第一道漆施工前應至少抽驗一區塊，以鹽份測試是否低於50mg/c㎡，才可噴漆。 e. 相對濕度須低於85%，且鋼板表面溫度須高於露點溫度3度以上，才可噴漆。 f. 須依據 Annex 3 之規定測量乾膜厚。 C. 鋼板區塊與區塊組裝時的檢查(Erection)。 a. 開始實施任何表面處理前，須先完成目視檢查及鋼板邊緣是否已處理。 b. 任何油污或其他之可見污染物必須清除。 c. 油漆施工前須檢視噴砂等級/打磨標準/清潔程度等合乎規定後才可噴漆。 d. 確認是否採用正確的表面處理方式。 e. 表面處理後，第一道漆施工前應至少抽驗一區塊，以鹽份測試是否低於50mg/c㎡，才可噴漆。 f. 相對濕度須低於85%，且鋼板表面溫度須高於露點溫度3度以上，才可噴漆。 g. 須依據 Annex 3 之規定測量乾膜厚。 (7) PSPC 的主要須求 (查核) 油漆塗裝技術資料 (CTF) 須包括下列資料 ) - 油漆系統的報告書或經驗証的合格証書。 - 油漆產品的技術資料單，並載明使用時數。 - 船廠的油漆施工記錄單。 - 油漆的檢查程序及各項修補記錄。 - 油漆檢查員的塗裝施工日誌。 - 船廠的查核檢查報告。 - 交船後的常規保養及修補程序表。 油漆塗裝技術資料須長久保存於船上。 (8) PSPC 的主要須求 (乾膜厚度) ? 查核時的檢查重點 : - 底部每 5 平方公尺測一次膜厚。 - 每間隔 2-3 公尺測一次膜厚。 - 加強檢測交界區，每隔 2-3 公尺測一次膜厚。 - 每支主鋼樑須測 5 次膜厚。 - 開放板面每邊至少測一次以上。 - 複雜區須每平方公尺測 5 點以上。 - 檢查員可視須要而增加檢查點。 - 90%須達到標準膜厚以上，其他10%的膜厚也要達到標準膜厚的90%以上。 (9) PSPC 的主要須求 (產品認証) ? 油漆產品噴塗於防護底漆後，歷經至少 2 個月後才完成測試 ? 必須完成 5 種測試 (將耗時約 9 個月) ? 仿效主甲板的測試：加溫至 50℃維持 12 小時後再冷卻至 20℃持續 12 小時，此為一循環，以檢視是否出現銹班，類似目前 DNV 的檢測。 ? 生產成本 / 使用成本 - 新造船成本將會增加。 - 額外新增之水洗及清潔費用。 - 較長之交船期。 - 新增各種新要求所需之開發費用。 (10) 生產成本 / 使用成本 (以IP 油漆為例 ) ? 油漆使用之成本尚難以預估 - 由於船舶營運後是否遭受損傷。 - 交船後的第一次維修將會是 5 年後 10 年後或是 15年後? ? IP油漆採用改良型環氧樹脂漆及含有鋁的純環氧樹脂漆，已經廣泛使用於營運中之船舶 ? 事實上IP 從這些使用中的船舶所收集到的資料顯示 - 改良型環氧樹脂漆已有 5 年 7 年及 10 年的良好品質實蹟。 - 含鋁純環氧樹脂漆已有 5 年 7 年 8.5 年及 10 年的良好品質實蹟。

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IMO (国际海事组织) 油漆涂装质量的标准作业 (PSPC) 日期： Tuesday, June 05 @ 台北标准时间 新闻主题： IMO 油漆涂装质量的标准作业 = IMO (国际海事组织) 油漆涂装质量的标准作业= MSC82 决议文中, 油漆涂装质量的标准规定为何?这新规定对船东, 油漆商, 船厂分别有什么影响 ? IMO MSC.215 (82) 所规定的保护涂层标准, 以船东利益而言, 船舶的寿命会更长, 交船后的保养费用减低 ; 对油漆商来说, 要求施工质量更容易, 如果有一套施u标准, 更能提高质量, 提高油漆商在船厂地位 ; 但就船厂而言, 产生的冲击会很大, 新法规实施后, 压舱水的作业流程必受到影响, 船厂将|增加费用 ( 例如 , 目前有些船厂之二次表面处理仅用打磨标准, 以后就需改用喷砂处理 ) 且造船时间会拉长, 空地也需再增加, 此等问题使不少船厂抱着反对的态度o 以下内容摘自张先生(环球油漆 ) 对此议题所作的投影简报如下 : IMO (国际海事组织) 油漆涂装质量的标准作业 MSC82 决议文摘要 – 2006 年 12 月 (1) 什么是油漆涂装质量的标准规定? (PSPC : The Performance Standards for Protective Coatings ) ? 油漆涂装是专用于各型船舶的压水舱及散装船的双重船壳。 ? 这个涂装的油漆规范及各项须求之规定乃是针对此油漆系统可提供15年之使用时效而设计，如果从油漆系统刚开始施工时就有良好的规划，那么以15年的使用时效来讲是经得起考验的，甚至超过15年仍能维持在良好的状况，当然，实际的使用时效将取决于实际所遭遇的各种因素而有所变化。 ? 油漆系统是否有能力达到它所设定的使用时效，这就有赖于油漆系统本身的型态及钢铁的表面处理方式，还有油漆施工及涂装后的检查和日后的正常维修，所有这些因素都有助于为了获得一个好质量的油漆系统而须加以规范的。 (2) PSPC 的法规何时会生效? ? 新涂装系统的标准规定将适用于所有大于500总吨的新造船及总长大于150公尺的散装船的双重船壳 (double-side skin spaces) - 造船合约于2008年7月1日以后签订者 - 于2009年1月1日以后安放龙骨者 - 于2012年以后交船者 ? 注意 ： 有一适用于空舱 (void spaces) 的新涂装系统已着手规划，将于日后实施。 (3) PSPC 的主要须求 (表面处理) ? 首次表面处理 (整块铁板尚未切割) : - 防锈底漆 (Shop Primer) 必须使用含有锌粉抑制剂但不含锌盐的环氧树脂底漆或其它同等产品。 - 喷砂标准达到Sa2.5级，并且表面粗度介于30μ～75μ之间。 - 钢板边缘须处理成圆弧状，其半径至少2mm以上，或用砂石片 (grinding) 打 磨来回三次以上。 ? 二次表面处理 ( 已切割后钢板, 安装成 Block ) - 焊道及防护底漆有损坏的地方须喷砂至Sa2.5级。 - 钢板交接处，视实际可行的状况处理至St3或Sa2.5(目前未规范) 。 - 若损伤面积大于25平方公尺或大于总面积的2%，则须喷至Sa2.5 (总面积 小于2%则打磨至St3) 。 - 未经检验合格的防护底漆须喷砂至Sa2，且70%以上须去除。 - 已获得验合格的防护底漆可以用扫砂，水洗或其它同等级的处理方法。 - 钢铁表面含盐成份须低于50mg/c㎡，且无油污染。 - 钢铁表面的粉尘测验，以试纸评断等级。 - 相对湿度须低于85%且钢板表面温度须大于露点温度摄氏3度以上。 (4) PSPC 的主要须求 (油漆) ? 环氧树脂系统 — 油漆施工后可以转化为干硬的油漆系统。 ? 油漆厂商所生产之油漆系统须获得第三独立单位的质量验证认可。 ? 至少须涂装二道油漆及二道手刷补漆 (stripe coat) ，假如总干膜厚已经达到标准，则第二次手刷补漆可以省略，补漆仅可使用漆刷或滚桶。 ? 二道以上的涂装系统须采用不同颜色以作区分。 ? 最后一道漆须采用浅色系列漆以方便日后检查。 ? 总干膜厚规定为320μ，也就是至少每道160μ涂装二道。 ? 根据90/10之膜厚规则，规定90%以上所测得之干膜厚须达到标准膜厚以上，其它10%所测得之干膜厚亦不是得低于标准膜厚的90%以下。 (288μ) ? 可施工的最大干膜厚度可由油漆厂商自行订定。 ? 稀释剂可依油漆厂商之指示使用。 (5) PSPC 的主要须求 (检查) ? 油漆检查程序及检查报告由第三认证单位提供。 (须具备有油漆检查合格证书) ? 一个合格的油漆检查员须取得 NACE Level II 或 FROSIO Red Level III 或其它认证单位。 (6) PSPC 的主要须求 (检查项目) A. 基本的表面处理检查 a.钢板温度，相对湿度，刚开始喷砂时的露点温度与天气 变化后的露点温度。 b钢板表面盐份测试，油污或其它污染物。 c. 防护底漆施工前的喷砂等级的标准检测。 d. 防护底漆须经确认是否依规定之要求才可施工。 e. 防护底漆尚有部份有关干燥及膜厚之规定尚待确认。 B. 钢板组织区块时的检查(Block Assembly)。 a.在第二次表面处理之前，须先完成以目视检查钢板的表面处理并包含钢板边缘是否已作处理。 b. 所有油污或其它可见的污染物必须清除。 c. 油漆施工前须检视喷砂等级/打磨标准/清洁程度等合乎规定后才可喷漆。 d. 表面处理后，第一道漆施工前应至少抽验一区块，以盐份测试是否低于50mg/c㎡，才可喷漆。 e. 相对湿度须低于85%，且钢板表面温度须高于露点温度3度以上，才可喷漆。 f. 须依据 Annex 3 之规定测量干膜厚。 C. 钢板区块与区块组装时的检查(Erection)。 a. 开始实施任何表面处理前，须先完成目视检查及钢板边缘是否已处理。 b. 任何油污或其它之可见污染物必须清除。 c. 油漆施工前须检视喷砂等级/打磨标准/清洁程度等合乎规定后才可喷漆。 d. 确认是否采用正确的表面处理方式。 e. 表面处理后，第一道漆施工前应至少抽验一区块，以盐份测试是否低于50mg/c㎡，才可喷漆。 f. 相对湿度须低于85%，且钢板表面温度须高于露点温度3度以上，才可喷漆。 g. 须依据 Annex 3 之规定测量干膜厚。 (7) PSPC 的主要须求 (查核) 油漆涂装技术数据 (CTF) 须包括下列数据 ) - 油漆系统的报告书或经验证的合格证书。 - 油漆产品的技术数据单，并载明使用时数。 - 船厂的油漆施工记录单。 - 油漆的检查程序及各项修补记录。 - 油漆检查员的涂装施工日志。 - 船厂的查核检查报告。 - 交船后的常规保养及修补程序表。油漆涂装技术资料须长久保存于船上。 (8) PSPC 的主要须求 (干膜厚度) ? 查核时的检查重点 : - 底部每 5 平方公尺测一次膜厚。 - 每间隔 2-3 公尺测一次膜厚。 - 加强检测交界区，每隔 2-3 公尺测一次膜厚。 - 每支主钢梁须测 5 次膜厚。 - 开放板面每边至少测一次以上。 - 复杂区须每平方公尺测 5 点以上。 - 检查员可视须要而增加检查点。 - 90%须达到标准膜厚以上，其它10%的膜厚也要达到标准膜厚的90%以上。 (9) PSPC 的主要须求 (产品认证) ? 油漆产品喷涂于防护底漆后，历经至少 2 个月后才完成测试 ? 必须完成 5 种测试 (将耗时约 9 个月) ? 仿效主甲板的测试：加温至 50℃维持 12 小时后再冷却至 20℃持续 12 小时，此为一循环，以检视是否出现锈班，类似目前 DNV 的检测。 ? 生产成本 / 使用成本 - 新造船成本将会增加。 - 额外新增之水洗及清洁费用。 - 较长之交船期。 - 新增各种新要求所需之开发费用。 (10) 生产成本 / 使用成本 (以IP 油漆为例 ) ? 油漆使用之成本尚难以预估 - 由于船舶营运后是否遭受损伤。 - 交船后的第一次维修将会是 5 年后 10 年后或是 15年后? ? IP油漆采用改良型环氧树脂漆及含有铝的纯环氧树脂漆，已经广泛使用于营运中之船舶 ? 事实上IP 从这些使用中的船舶所收集到的数据显示 - 改良型环氧树脂漆已有 5 年 7 年及 10 年的良好质量实迹。 - 含铝纯环氧树脂漆已有 5 年 7 年 8.5 年及 10 年的良好质量实迹