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2009年新船订单能有多少
2009年6月12日
世界经济发展具有周期性，伴随着经济复苏、繁荣、衰退和萧条这样的历史轮回，我们发现，从第一次石油危机到这次美国次贷危机，船市与世界经济周期步调一致或稍微滞后，其调整强度和时间也延续了世界经济的调整深度和广度。回顾世界船市的兴衰，以及影响船市萧条的重要事件，我们预计这轮船市调整或将是自1949年以来调整深度最强的一次。
1973年船市调整的特点
自1949年开始，世界船市有两次大的繁荣，其顶峰分别位于1973年和2007年。我们看1973年前后船市变化特点：
首先，新船订单急剧下跌。1973年，新船订单为1.3亿载重吨，1974年新船订单竟然下降到3803万载重吨，下跌幅度达到71％。
其次，手持订单的下降速度略微慢一些，但也从1973年的1.93亿载重吨下降到1974年的1.81亿载重吨。
第三，新船完工量并没有及时掉头，开始时呈现惯性上升态势。
2009年新船订购量与新船完工量之比在0.5左右
世界新船订购量与新船完工量之间的关系能够在一定程度上反映市场的供求关系，是船舶市场的晴雨表。
从历年船市变动经验来看，在大的船市兴旺行情中，往往积聚过多的新船订单，而这些又为日后埋下更大的调整伏笔。
从1949年起，我们观察了船市起伏最大的三次调整，分别在1956年、1973年，以及2008年。前两次世界新船订购量与新船完工量之比用两年要调整到0.5以下。分析认为，这次船市调整的力度类似于上两回，在2009年世界新船订购量与新船完工量之比在0.5左右。
这就意味着2009年新船需求下降速度可能成为近些年(包括未来几年)的最大降幅，其下降幅度或将超过60％，但新船完工量有可能会维持2008年水平。
未来船价走势
2008年第四季度，新船需求与2008年的最高点相比下降幅度达到90％，与航运指数跌落幅度类似。从目前形势分析，2009年船市会呈现较为严重的低迷状态。
伴随经济的衰退、需求的萎靡，2009年还会通货紧缩，其明显现象是商品价格受压下行，船舶价格惯性下滑。
2009年，金融危机不仅在继续发展，还会为2010年、2011年埋下特别恶劣的伏笔。将来形势一旦稳定下来，美国“印钞票”政策的后果会显现出来，会出现全球性的通货膨胀。所以，现在担心的问题不仅是2009年金融危机会不会见底，更令人担心的是2010年、2011年可能会出现全球性通货膨胀，世界经济处在滞涨状态。
由此而来，我们不仅要估计2009年船价的跌落，也要对2010年以后船价的重新上涨有所准备。
目前，我们必须关注大宗商品价格走势，新船需求疲软的程度，以及美元贬值程度三个影响船价走势的重要因素。
作者：李赪 来源：中国船检 |
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发表于 2009-6-18 07:53
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