请教一个关于稳性的问题

wing100 · 发表于 2009-6-13 14:47

请问对于船舶稳性的计算而言，复原力矩，由此，对于某些方壳船，比如起重船、驳船来说，其GM值往往很大，但同时又会出现比较小的情况，这样很多时候难以满足最大GZ值对应的大于25度的情况。
但实际上这种情况下的复原力矩并不一定小（因为这种类型的船KM值一般很大）。根据法规，对于驳船，也可以考虑满足最大动稳性力臂大于0.1 ，但此时对应的不小于20度。
因为船较宽，在上面装了货物以后（特别是一些重心偏高的物体），所以还是比较难满足，得通过加压载水来降低重心达到要求。这样的话，实际上很大一部分DEADWEIGHT被压载水占据了，也降低了装载的能力，但实际上是因为不能满足的要求，而其复原力矩并不一定小，请教一下这种情况下该怎么办？能在尽量少降低装载能力的情况下，又能较好的满足法规的要求，因为此时的复原力矩并不小。新人提问，望有经验的前辈多多指教，谢谢

hanxue85 · 发表于 2009-6-14 00:47

好贴，值得探讨！期待好人回答

DraftMan · 发表于 2009-6-14 08:46

搂住能否表达清楚点：
你的意思是不是：规范的要求是不合理的，因为它仅仅规定了最小的GM，而不是规定DisplacementXGM的最小值，其不合理的原因是:很可能虽然GM很小，DisplacmentXGM（恢复力矩）仍然很大，能够满足实际的需要？
如果是这样，也没办法，你的满足规范。
甲板货升高了重心。

wing100 · 发表于 2009-6-14 11:55

SORRY，很少发帖，我在WORD里面编辑的公式，但是粘贴过来就没有了，也没注意
对，因为这类船的GM值比较大，通过计算可以发现，其GM*θ是不小的，只是在最大GZ值对应的θ值难以满足法规要求，这样在装了一些重心特别高的甲板货以后，就只有通过打很多压载水来降低重心，无形中就降低了其运输能力

taoqidetuzi · 发表于 2009-6-14 17:40

问题的本身就陷入死胡同。你说的方壳船，是否指方形系数几乎为1的船型。谁会用驳船，起重船来从事专门的运输，预期那样会遇到您说的问题，浪费了大量没用的displacement。直接用散货船，油轮好了，满载时吃水几乎到甲板面。这就是特种船！！！浪费就浪费了！

DraftMan · 发表于 2009-6-14 18:40

满载时吃水几乎到甲板面。？？？？

wing100 · 发表于 2009-6-14 19:57

用驳船运输大型结构物有什么问题吗？而且根据04法规要求其方形系数大于0.9，06修改通报改为大于0.8，工程船很多都这样吧

taoqidetuzi · 发表于 2009-6-14 20:25

型深25M，吃水到20M 可以形容快到甲板了好像可以吧到海上见见大浪就知道了

taoqidetuzi · 发表于 2009-6-14 20:28

可以可以驳船运分段运平台到处都是我意思是既然是特种船就没必要在乎浪费的那部分运力了

wucuijiang · 发表于 2009-6-15 10:01

除了从布置改变船体质量分布规律，就是改变船型了，查找一下以前同类型的船舶处理方法，一定可以找到满意的方案。

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