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今年4月30日，大连中远船务工程有限公司与日本MODEC公司正式签订了“旭日东升”轮改装为海上浮式储油生产加工船的合同，工程总价近1亿美元，这是今年以来中国修船业单船产值最大的一笔改装订单。在金融危机之下，大连中远船务苦练内功，在“特”字上下工夫，全力开拓市场，凭借雄厚竞争力，吸引订单滚滚涌来。据预计大连中远船务今年仅修船改造业务的产值就将达18亿元人民币，坐稳国内修船企业第一把“交椅”。瞄准“海工”市场，低迷中占先机
受全球金融危机影响，国际航运市场低迷，使得常规船舶修船量明显下降，修船企业收入锐减，很多船厂为争夺订单而展开价格战。面对严峻形势，大连中远船务发挥改装技术经验丰富、硬件设施领先等独特优势，全力开拓以海上浮式储油生产加工船（FPSO）改装为代表的海工产品市场，并连续获得大单。
目前，大连中远船务累计承接了全球最大FPSO运营商––日本MODEC公司5艘FPSO船的改装订单，这进一步奠定了中远船务在我国FPSO改装领域的“排头兵”地位。这5艘船中已有3艘完工出厂，正在厂内施工的“旭日东升”轮等进展顺利。此外，还有3艘VLCC改VLOC，1艘VLCC单改双壳正在厂施工，单船产值均在3000万美元左右。这些大型改装产品确保了大连中远船务年内修理改装业务的充足。
据介绍，在船舶修理改装方面，大连中远船务的报价要比国内同行高出10%~15%，然而船东还是纷至沓来、选择由大连中远船务进行修理改造，“是因为我们质量、工期方面控制得好。”大连中远船务相关人士介绍说。据悉，今年1~4月，大连中远船务经营生产业绩实现开门红：修理、改装方面累计完工交船21艘；制造方面30000吨多用途重吊船、57000吨散货船、92500吨散货船等工程全面铺开且进展良好，销售收入较去年同期增长了16.7%。防范严密，规避不良订单风险
据悉，全球金融危机爆发后，绝大部分船东公司运营都受到了严重影响，其资金周转紧张，导致船厂应收账款和船东弃船风险陡增。目前，国内已有数家修船厂在修船时，遭遇到船东弃船，结果原本的修船者竟然成了船舶的新东家，修船厂的经营风险正在加大。
为防范弃船风险，大连中远船务在选择客户时就加以甄别、分析潜在客户的运营状况，规避不良订单的风险；工程开工时，大连中远船务要求客户至少支付50%的工程款，以减少弃船风险；生产中，及时与船东沟通，如果船东有意延缓接船，根据双赢的原则，船厂同意延迟交船；针对个别船东在质量上挑刺，变相达到弃船目的，大连中远船务将质量问题提高到战略高度，使得产品质量经得起考验，船东无法拿质量“说事”。截至目前，大连中远船务没有遭遇船东弃船，成功防范住了经营上的风险。
在金融危机下，企业生存“现金为王”，大连中远船务为把握资金周转主动权，实行量入为出的财务政策，根据上月收入情况安排下月支出项目，尽可能多的保留账面资金。修炼内功，造船订单排至2012年
近日，记者在大连中远船务看到，施工者在船台上正对船舶分段进行组装，企业拥有的5条新造船生产线都在满负荷运转。大连中远船务所承接的造船订单一直排到2012年，今年将完成7搜船舶的交船任务。逆势中，大连中远船务修炼内功，通过技术提升、成本控制方面使造船水平向上跃升。
采访中，大连中远船务党委书记、常务副总经理龚礼兵表示，在控制成本方面，通过执行统一的采购流程来控制采购成本；与供应商签订直供合同，减少中间环节、费用；对分包厂家的劳动力价格等计算得更精细，这些举措使得成本得到了更有效地控制。在造船技术上，大连中远船务引入了名为Tribon的国外三维建模软件，使得“纸上造船”成为可能，该软件的使用让大连中远船务造船自身返修率降低了20%。 |
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发表于 2009-6-8 09:51
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