招商重工两条CJ46型Jackup开赴伊朗

船舶新闻

来源：海工钻机手册（微信公众号ID：OffshoreRigManual）

2017年5月初，招商重工江苏公司两条CJ46型自升式钻井平台在招商码头装载，由今年一季度在振华启东基地建造的振华33号5万吨半潜运输船承运至伊朗某海域，这是招商重工自2016年交付海洋石油944之后，移交的第二和第三条自升式钻井平台。

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海工行情如此低迷，招商为何能做到逆势走船？

招商重工前些天把4+6条小型探险邮轮的订单签了下来，招商局工业集团用“极度低迷”来形容当今的海工市场，切入邮轮市场既有发展豪华邮轮 的考量，也有填充产能的需要。

那么，在这个极度低迷的市场中，招商为什么能把船拉到伊朗去呢？外高桥也有CJ46停了1年多而不得不减值折旧，他为什么不去竞争伊朗市场呢？

小编认为招商有两点优势，第一，招商局工业集团背靠招商局集团，招商局港口是我国实践一带一路的排头兵，国际资源好，准备的说是伊朗资源好，伊朗受到西方制裁多年，现在急需开发海洋油气资源，西方钻井承包商因为制裁问题不敢进入，这个窗口留给了我们中国。

第二点优势简直是为客户量身定做，伊朗被西方制裁多年，经济凋敝，简单来说，就是没钱，甚至还欠了一屁股债，招商的优势是有租赁公司，给伊朗客户提供了非常优越的付款条件。

伊朗人虽然没钱，但是对于钻井平台也挑，很认可美国设备，所以比较看中这台配置了750短吨NOV钻井包+Gusto MSC升降系统的Jackup。

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这是船厂自有平台，走船的代价有多大？

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在这个油不聊生的年代，我国各大海工船厂大量新造平台闲置，伊朗和俄罗斯两个地缘政治关系下的钻井平台市场是兵家必争之地，西方和中东世界的其它平台都被西方钻井承包商垄断的厉害，中国的角色是平台承建商，还不能去欧洲，美国，西非和中东等地去有效的和他们竞争。

首先，本次走船不是交船，伊朗人没那么多钱一下子接收平台，只能通过租赁的方式进行，租赁有两种形式，主流的租赁形式的钻井承包，平台+船员+管理，甲方一般不需要上很多人，另外一种形式是干租+年检的形式，人员，备件，工具，补给，管理通通不用管，坐收租金，招商采用的是第二种干租的方式。

具体合约的租金和租期是商业机密，无法透露更多，小编也不清楚细节，但是确定的是，如果从纯商业的角度上来，这对招商来说不是一个好交易，干租一般是没有钻井经验的投资公司选择的方式，因为没有甲方和乙方之间的有效沟通和互动，对平台的消耗会比较大，但是如果选择第一种方式，平台+船员+备件+管理，成本就上去了，伊朗人也买不起这么好的服务，所以，干租模式也许是招商在低迷行情下无奈的妥协把！

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招商模式给处理我国积压平台有何启示？

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我国积压的钻井平台是一个难题，解决起来不可能一蹴而就，国有钻井承包商虽然最后一定会接手，不过低迷的海工行情使得其中的交易成本比较高，而且作为建造船厂必须承担应有的风险，把手里的存货全部转给国有油服也不容易做到。

行情发展到现在，有两种处理积压平台的方式已经浮出水面，第一种是小编之前说过的来福士模式，来福士引入了一些投资公司把平台接了下来，并且成立了BlueWhale Offshore来运营旗下的平台，该投标投标，该闲置闲置。

第二种就是今天浮出水面的招商模式，成立租赁公司，投资性的租赁公司，采用干租的形式把平台推入伊朗或者俄罗斯市场。

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到底哪种方式更好呢？更值得其他船厂效仿呢？

小编认为第一种方式更好，道理很简单，平台在谁的手里能用的最好？肯定的那些最熟悉平台运营的人，会运营懂操作和保养的人会发挥出平台的最大价值，哪怕是做闲置也有技术含量，说到底，这是个技术活，平台只有落到钻井承包商手里的，才是最好的归宿，投资公司或者租赁公司是退求其次的选择。

这是小编的个人看法，家家有本难念的经，不同的船厂有不同的状况，根据实际情况来定，采取最适合自己的办法。

小编一直鼓吹让国营钻井承包商统一管理这些平台，不过财务风险还是船厂自己担着，这个办法可能需要达康书记好好考虑。