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来源：航运精英圈（微信公众号ID：seamanfriend）
前言：船舶投入营运以来，屡屡发生锚链卸扣松动的险情、掉锚事故、整根锚链落海事故，个别船舶甚至同一个锚两次落海，给船东造成上百万美元的经济损失。为了能引起船员和机务人员重视对锚链和锚机的管理，提高管理水平，避免再次发生事故，特撰写此文以供大家研究。
锚链基本知识介绍
新船建造时，锚链全部选用三级锚链（U3）。三级锚链属于高强度锚链，一般采用锻钢焊接并经热处理工艺生产，国内多家企业都可以生产，但锚链的质量稳定性受锚链钢材质的影响、热处理工艺和工厂管理水平的影响，各有不同。各船级社对锚链的出厂检验一般是审核工厂资料、原材料审核、力学试验、无损检测、尺寸检查和外型检查等程序。锚链证书上有锚链的形式和基本规格，在每节锚链两端链环和附件上打有船级社钢印。
一条锚链在靠近锚端的链环由链端卸扣、末端卸扣、加大链环、转环、普通链环组成，每一节锚链用肯特卸扣连接。末端卸扣的目的是为了方便调换使用。（图1）规范要求船舶坞修时应将锚链排列成行进行检验；如发现锚链的任何一段在其最大磨损处的平均直径比其名义直径减小12%或以上者，则应予以更换。
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锚链松脱事故统计
XX轮 2012年 3月
在澳洲掉右锚被海事部门要求强制打捞，船期损失 26天，船东损失 115万美元；
XX轮2014年1月
在烟台掉右锚海事部门要求强制打捞，船东出担保后单锚进港，损失数万美元；
XX轮 2015年 5月
在智力右锚整根锚链掉落入海，被要求强制打捞，海事部门不允许单锚进港，船东损失 20余万美元；
XX轮 2015年 10月
日照发现末端卸扣松动险些掉锚，雇佣小船协助修理；
XX轮 2015年 6月
进坞修船发现右锚末端卸扣止动销切断，及时修理；
XX轮 2016年 1月
右锚发现松动，船员自行将锚提到甲板修复。
丢锚事故原因分析
综合分析以上几起掉锚事故和险情，发现除纪通轮整根锚链脱落入海另有原因外，其余事件全部都是“末端U型卸扣”松脱导致。
具体观察和分析发现，营运初期发生的松脱事件主要是由于不锈钢止动销造船时安装不够紧松脱，造成横销松动丢锚。而营运 3 |
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发表于 2017-3-31 13:34
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发表于 2017-3-31 14:53
