关于救生艇吊的试验要求

懒人一个 · 发表于 2017-3-30 16:21

SOLAS  第III/20. 11.1.3：在.2要求的检查完成后，以最大降落速度对绞车制动器进行动力试验。所加负荷应为救生艇筏或救助艇无乘员时的质量，但应按不超过五年的间隔期，取等于救生艇筏或救助艇载足额定乘员和属具时的重量1.1倍的验证负荷进行试验。
LSA CODE的第VI/6.1.2.5 提到：
降落设备的绞车制动器应有足够的强度经受：
6.1.2.5.1  试验负荷不少于1.5倍最大工作负荷的静负荷试验；及
6.1.2.5.2  试验负荷不少于1.1倍最大工作负荷在最大下降速度时的动负荷试验。

这里，貌似有点不统一吧？目前我们现场对救生艇吊的试验要求都是按照艇吊自身的工作负荷1.1倍动态，1.5倍静态来做的。而不是按照救生艇本身加额定载员重量的1.1倍做的（该重量肯定比艇吊自身的工作负荷要小）。。
难道我们都超要求做了？

Sam-liu · 发表于 2017-4-4 16:15

我们都是按照救生艇或救生筏自身重量（包括属具）加上满员的重量总和的1.5倍静态，1.1倍动态做的制动器的刹车性能试验。从来没有听说过和吊的自身重量有什么关系

bbccwuyu2000 · 发表于 2017-12-22 16:34

2L说的对的，另外刹车的时机看船东现场要求，有的严苛的会让你下放2，3秒左右再刹车，也是怪吓人的，我擦！看船大船小吧，主要看船东的人怎么样

BRACKET · 发表于 2017-12-28 13:29

有疑问莫？前者说的是新造系泊试验或者营运检验
后者针对设备本身的试验
没有不统一啊，反而是非常统一啊，最大工作负荷应大于等于救生艇筏或救助艇载足额定乘员和属具时的重量

kingzhime · 发表于 2019-1-31 16:25

1.5倍是艇的静态负重
1.1倍是艇架的负重及刹车

qingzhuyan · 发表于 2019-4-11 20:33

学习。。。。。。。。。。。。。

幻雪山人 · 发表于 2020-4-21 16:36

救生/助艇载建造和营运的时候需要进行的试验是不一样的，楼主说的试验应该是建造船舶救生/助艇需要进行的试验。建造时需要对：1、救生艇架。救生艇架需要进行2.2倍的静负荷试验，一般对于倒臂式的救生艇架是在两个吊臂上各放置1.1倍的净负荷，合计2.2倍。
2、绞车和刹车。对于绞车需要进行1.5倍的静负荷试验；对于刹车需要进行1.1倍的动负荷刹车试验。常规要求是让艇自由落几秒然后突然刹车，再落再刹车，重复三次刹车试验完毕。
3、释放装置。释放装置应该按1.1倍静负荷进行脱钩试验。（营运中每5年做一次）
以上的倍数均指的是救生艇载足人员和属具时的重量。做这些试验的目的是为了保证在人员逃生时艇架绞车和刹车能有足够的负荷能力保证载足乘员和属具的救生艇能够安全降落到水面或者在危险时刹车可以保证让救生艇停止降落。

dai子ing1 · 发表于 2020-6-26 11:38

幻雪山人发表于 2020-4-21 16:36
救生/助艇载建造和营运的时候需要进行的试验是不一样的，楼主说的试验应该是建造船舶救生/助艇需要进行的试 ...

吊臂吊重试验，请问是把救生艇取下来，把水袋挂在吊臂上？还是直接把水袋放在救生艇里面连带着救生艇一起吊重？如果后者，那么两条吊臂的总负荷是要x2.2,而不是1.1把？

张元坤 · 发表于 2021-5-14 23:58

一个是制造厂做静态试验一个是船厂做动态试验

xueld · 发表于 2021-6-5 17:06

MSC.81(70)，
工厂超负荷试验
6.1.1 每台降落设备，除绞车外，应在设备处于满舷外位置时进行2.2倍于工作负荷的静负荷试验。该设备不应变形或损坏。对绞车则应在制动器合闸的情况下施加一个1.5倍于最大工作负荷的静负荷来进行试验。对基架和吊臂的任何铸件应作敲击试验以确定其正常且无裂纹。
上述2.2倍和1.5倍静负荷试验在产品厂进行，不必在船厂试验。

hy96022 · 发表于 2021-7-8 11:39

都行

周周周周周周 · 发表于 2024-7-19 21:09

xueld 发表于 2021-6-5 17:06
MSC.81(70)，
工厂超负荷试验
6.1.1 每台降落设备，除绞车外，应在设备处于满舷外位置时进行2.2倍于工作 ...

问下你说的这个2.2的倍数是救生艇载足人员和属具时的重量还是艇架的SWL

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