为什么同样载重量级的船，我国设计的一般比日本的要长？

menglianglum · 发表于 2009-5-19 07:26

为什么同样载重量级的船，我国设计的一般比日本的要长些？

为爱执着 · 发表于 2009-5-19 07:50

都差不多的吧
楼主可能见的比较少点
不过日本的造船技术的却要好些

Fater220724 · 发表于 2009-5-19 08:00

有可能。
不只是长。而且还重很多！！这是关键的。！！！

wangyonghua7 · 发表于 2009-5-19 08:11

日本的板材规格精确到0.5mm，而中国的板材规格大部分只有偶数的板。
如：见到很多日本船设计图纸使用9.5mm的板，而中国基本上使用10、12mm等厚度。

xuehu122 · 发表于 2009-5-19 09:06

原帖由 wangyonghua7 于 2009-5-19 08:11 发表
日本的板材规格精确到0.5mm，而中国的板材规格大部分只有偶数的板。
如：见到很多日本船设计图纸使用9.5mm的板，而中国基本上使用10、12mm等厚度。

这个比较认同，人家做的船精确到0.5MM，我的船则一般采取加厚，相同形状的船比人家拉的少，所以同载重量的船要大一些。

Fater220724 · 发表于 2009-5-19 09:09

哦。我说怎么同样的船比人家的重很多呢。　
韩国的图纸上也有.5的板子。
小日本算的算的就是精明呀。　

我们是技术不行？？钢板精度不能达到0.5吗？

blackmclaren · 发表于 2009-5-19 09:55

我觉得有两个原因。

1.日本造船的设计精打细算，死抠。0.5mm精度还是小意思，有的用变厚度梯形板，强度全部用足，说实话真是让人觉得有些bt。不过重量真是给省了。
2.NK的规范，这个是很关键的。NK对于强度的理念也是能抠就抠能省则省，载荷往小了取，许用应力往大了取，腐蚀余量最好不加。日本的工业水平高，新造的船开起来很好，用了十几年一卖，还能卖个好价钱，但买家可能就要吃点苦头了。所以前几年搞IACS，日本和希腊斗得最凶，一个是最大的二手散货船卖家，一个是最大的二手散货船买家，个中原因不言自明。IACS最后定稿，公认日本是最大的输家，就是因为NK的规范必须做重大的修改。

menglianglum · 发表于 2009-5-19 12:17

Right, your ar right!

menglianglum · 发表于 2009-5-19 12:17

Right, your ar right!

menglianglum · 发表于 2009-5-19 12:21

Right, your ar right!

老侠客 · 发表于 2009-5-19 13:35

7楼说得情况我知道一些,早些年间我就对比过还和日本的技术人员多次交流过,.我通过对比,觉得中国对船的规范,特别是国内航行/有限航区的小船规范太死板太严格了.感觉上有点拿着鸡毛当令箭.例子就不举了.说起来话太多.
象很多工程类的驳子象起重/挖泥等等"特种船",我见过的某些吨位上的,在日本好象根本就不算船,根本不是按规范造的,(我见过淘汰的,咱中国买回来很多).
至于这两家到底谁对谁错,哈哈,这就得专家来说了.

Fater220724 · 发表于 2009-5-19 13:45

能省固然是好事。省下来的重量。可以增加运量。但事无绝对。理论计算上的满足强度。不等于实际中的强度。
安全系数（套用机械词汇）差不多就行。太高了。不必要。浪费。太低了。有点过了。　

小日本就这样。象他们的汽车。主机部件报废。其它部件也一起报废才好呢。　

中国也应该学一点。船那东西。强度够了就行。搞那么强。买回去不坏。我们还怎么卖？

libaoxue2222222 · 发表于 2009-5-19 13:58

Right, your are right!

hopeyd2014 · 发表于 2015-3-18 16:41

看来还是国内的船比较耐用，可是苦了二手买卖家

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