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由交通运输部会同国家发改委、水利部、财政部编制的《长江干线航道总体规划纲要》日前正式获得国务院批复。根据《纲要》，到2020年，国家将投入430亿元用于长江干线航道的整治和装备建设，长江干线航道的通航尺度和通过能力将获大幅提升。
据悉，随着长江流域经济社会持续较快发展，2000年以来，长江干线货运量持续保持每年10%以上的速度递增，2008年突破12亿吨，连续4年居世界内河货运量首位。有关部门预测，未来10年，海船进江和干支直达运输需求旺盛，长江干线的运量将达到18亿吨。
据长江航道局称，长江航道经多年整治，航行条件和通过能力虽然得到很大程度提高，但是，由于长江是世界上少有的季节性大型河流，上中下游航道条件差异性较大，基本上是局部范围内的“止痛”，全航段系统治理不够。同时，由于航道养护和维护设施设备陈旧、数量不足，应对突发碍航事件能力弱，现有的航道标准和通过能力已不能充分满足长江水运发展需求。
《纲要》制定的干线航道总体规划目标是：到2020年，长江干线航道得到全面、系统治理，航道通航能力较大提高，通航条件明显改善。长江口水深航道逐步向上延伸，中游航道通航标准进一步提高并基本畅通，上游航道通航条件全面改善；长江航道日常维护和应急抢险保通能力适应航道正常安全运行要求，长江水运基本适应沿江经济社会发展需要。为实现这个目标，国家将根据目前长江干线航道主要碍航航段自然条件和研究成果，初步测算航道治理和航道维护装备建设需要投资430亿元，其中航道治理300亿元，装备建设130亿元。
根据《纲要》，不同河段的建设标准已经确定。云南水富至重庆河段：三级航道标准，通航由1000吨级驳船组成的船队。结合小南海、朱杨溪等枢纽建设，可将航道标准提高到一级；重庆至城陵矶河段：一级航道标准，通航由2000-3000吨级驳船组成的6000至10000吨级船队；城陵矶至武汉河段：一级航道标准，通航由3000吨级驳船组成的万吨级船队，利用航道自然水深通航3000吨级海船；武汉至安庆河段：一级航道标准，通航由2000至5000吨级驳船组成的2-4万吨级船队，利用航道自然水深通航5000吨级海船；安庆至南京河段：一级航道标准，通航2-4万吨级船队和5000吨级海船，利用航道自然水深通航1万吨级海船；南京至苏州太仓河段：可通航3-5万吨级海船；太仓至长江口河段：可通航5万吨级集装箱船，10万吨级散货船可满载乘潮通航。 |
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发表于 2009-5-18 18:36
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