一个O令引发的机舱大火 损失达40万美金

船舶新闻

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近期美国国家运输安全委员会NTSB就去年发生在马士基航运旗下一艘名为Gunde Maersk的集装箱船舶机舱着火事件发布了最终事故报告。报告认定造成本次火灾事故的主要原因为对燃油开关的修理安装后未进行有效测试所致。

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火灾之后的机舱实拍
简单点说，就是一个O令（O Ring）惹的祸。

2015年11月25日，该船的第3台发电机（4,667马力， 8缸，卡特 ）在进入ECA区域之前切换低硫油后被发现有漏油情况。

这儿也需要提醒一下大家，在从重油HFO更换低硫柴油后，容易出现漏油现象。大家可以参见美国海岸警卫队安全通函Coast Guard Safety Alert 2-15 notes“several reported incidents involving substantial machinery space fuel leakageswhile vessels were switching fuel.”相关报道。

随后该船机舱人员展开了修理工作。具体而言，二管和一名机工对三台发电机供油线路所有的O令进行了更换，并且在完成工作后进行了低速运转下简单的测试。

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修理之后大约一周，12月8日，Gunde Maersk完货后准备从西雅图Terminal 46 berth37离港开往釜山，就在该船解缆离开泊位后几分钟，1号发电机上的O令失效失位，管路中的柴油从失位O令处喷射出来（据报告中油压为87 pounds per square inch(psi)），油雾喷到排气管附近进而最终引发了火灾（时间大约在0509）。

好在随后，火灾探测器探测到火情，启动了火灾警报并自动切断了发电机油路，Fire damper也自动关闭，之前机器处所的防火门也是一直处于关闭状态，高压水雾喷淋也自动启动，等到由海员组成的消防小队在14分钟后（0523）进入时，大火已经被扑灭，只发现现场黑烟滚滚。

另外，在1号机事故发生后，另一台发电机自动启动以至于该船并未有失去电力，但是综合自动化系统带来了影响还造成主机燃油泵暂时失控。

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后主机也被自动停止。船上人员也无法立即重启，随后立即抛锚并呼叫了拖轮协助。

事故发生后，NTSB和海岸警卫队共同调查发现后确定，修理后未有正确的进行修后测试是造成事故的主要因素。

虽然火灾很短暂，但是造成的损坏却不小。根据NTSB透露，修理至少需花费40万美元。好在并未造成人员伤亡。

以上来源：信德海事

在昨天的文章《雾霾之下 我们来谈谈船舶硫排放那些事》中，我们提到了重油换轻油会产生的相关问题：

采访中一位轮机长向记者谈到，原本船上柴油机、锅炉等燃油动力设备是基于含硫量较高的廉价船用重质燃料油设计。如果未经改造就直接使用低硫燃油，势必产生不利影响，尤其是对喷射系统和润滑系统。

而在信德海事的原贴下面，各路网友也是各抒己见，一派观点认为一定是使用了劣质国产仿制零件才导致事故，另一派观点认为国产货完全没有质量问题，造成事故主要是因为更换零件后未进行启动试验及加载负荷试验导致，是一起纯粹的人为事故。

那么各位读者，您怎么看这起事故的原因呢？

欢迎大家在下方留言谈谈您们自己的经验和看法。

不管是从是从维修保养、应急处理、换油经验等等等方面。

来源：中国海事服务网CNSS

aqwe

余以为并非如本文所述的如此简单。
1.三台发电机供油线路所有的O令进行了更换，为什么仅仅此处喷油？
2.何谓低速运转下简单的测试？工作油压在高速和底速下到底相差多少？
3.解缆离开泊位后几分钟，1号发电机上的O令失效失位，管路中的柴油从失位O令处喷射出来-----什么时候开始起火？为什么没有发现？喷射量到底多大达到起火？
等等。

aqwe

看看以前的一些沉船报告，就知道有些也是在乱写.

Backstreet

乱写不乱写，反正俺是看不出来。呵呵

labilaoxin

aqwe 发表于 2016-12-21 17:46
余以为并非如本文所述的如此简单。
1.三台发电机供油线路所有的O令进行了更换，为什么仅仅此处喷油？
2. ...

1.O型圈叫做O令？这个叫法很洋气！2. 发电机还能玩低速？够狠！
3. 负荷低的时候燃油进口压力反而会高些
你伤害了我，我一笑而过！

125582997

安全无小事，还是要仔细点才行

liuer9588

个人认为，原因被轻描淡写了。应该是修理后根本就没有做任何测试。所谓的简单测试？是什么？吹牛笔吧。再说了，即使做测试，如何测试？难道拆掉一端，加压报验？扯犊子！
本人某年经历一次，新船交船后刚出港，主机就报警停车导致靠港一周。原因为报警感应器没调好。但真正的原因是试航后对主机进行拆箱检查后，就没进行发动主机看看状态，一直到交船才开动主机。
原因很容易理解，对某些机器进行检测需要大量的时间人力物力财力。根本没人愿意干。