应急发电机的启动装置

懒人一个

SOLAS  II-1/42. 3.3　本条3.1.2中的下列规定不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶：
除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统全部耗尽。
这句话怎么理解？ 是否说94年10月1日以后建造的船舶，可以不必为应急发电机的启动能源加以保护了，不管应发是否设置两套启动装置？

ghost081

要两套启动装置啊！一般电池+手摇，或者电池+液压，有的船级社两套电池也认可，但一定要是两套

懒人一个

ghost081 发表于 2016-9-15 18:05
要两套启动装置啊！一般电池+手摇，或者电池+液压，有的船级社两套电池也认可，但一定要是两套

就像你说的，有些厂家提供第二套电池启动。那如何进行第二套电池的保护，以防止电池被耗尽~·

ghost081

懒人一个 发表于 2016-9-17 08:09
就像你说的，有些厂家提供第二套电池启动。那如何进行第二套电池的保护，以防止电池被耗尽~·

好像说是有报警

jisaide

懒人一个 发表于 2016-9-17 08:09
就像你说的，有些厂家提供第二套电池启动。那如何进行第二套电池的保护，以防止电池被耗尽~·

应发一般是自启动，都会设有三次启动失败报警

懒人一个

jisaide 发表于 2016-9-19 10:36
应发一般是自启动，都会设有三次启动失败报警

三次启动失败后，如果发现第二套启动电池被耗光，那时再报警，不是很迟了？万一发生瘫船。。。。

syj4812

懒人一个 发表于 2016-9-17 08:09
就像你说的，有些厂家提供第二套电池启动。那如何进行第二套电池的保护，以防止电池被耗尽~·

正常情况下是使用第一套电池，第一套电池要满足在不充电的情况下3次启动。一般电瓶都会设置充电故障和低压报警。在电瓶没有充电故障的情况下，电瓶会正常保持满负荷的，这种情况下起3次没有问题。如果有充电故障的话船员得维护，极端情况下，充电故障，并且第一套电瓶启动3次以上都没起得来，在耗尽第一套电量前会有电瓶低压报警。如果应发来了两个故障（低压报警和充电故障）的情况下，船员仍然没有处理的话，第二套电池也不用保护了，换船员吧~···

jisaide

懒人一个 发表于 2016-9-22 05:59
三次启动失败后，如果发现第二套启动电池被耗光，那时再报警，不是很迟了？万一发生瘫船。。。。

凡是不要这样钻牛角尖……启动电池一般情况是需要维护保养的，每隔一段时间还需要做测试。

94093929@qq.com

首先这条规范适用于客船。94年后建的客船，3.1.2不适用了，但需满足3.1.3，要求加另一套过渡蓄电电池电源，蓄电电池的要求见4.
Regulation 42 Emergency source of electrical power in passenger ships
3 The emergency source of electrical power may be either a generator or an accumulator battery, which shall comply with the following:  3.1 Where the emergency source of electrical power is a generator, it shall be:  .1 driven by a suitable prime mover with an independent supply of fuel having a flashpoint (closed cup test) of not less than 43°C;  .2 started automatically upon failure of the electrical supply from the main source of electrical power and shall be automatically connected to the emergency switchboard; those services referred to in paragraph 4 shall then be transferred automatically to the emergency generating set. The automatic starting system and the characteristic of the prime mover shall be such as to permit the emergency generator to carry its full rated load as quickly as is safe and practicable, subject to a maximum of 45 s; unless a second independent means of starting the emergency generating set is provided, the single source of stored energy shall be protected to preclude its complete depletion by the automatic starting system; and  .3 provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph 4.  3.2 Where the emergency source of electrical power is an accumulator battery, it shall be capable of:  .1 carrying the emergency electrical load without recharging while maintaining the voltage of the battery throughout the discharge period within 12% above or below its nominal voltage;  .2 automatically connecting to the emergency switchboard in the event of failure of the main source of electrical power; and  .3 immediately supplying at least those services specified in paragraph 4.  3.3 The following provisions in paragraph 3.1.2 shall not apply to ships constructed on or after 1 October 1994:  Unless a second independent means of starting the emergency generating set is provided, the single source of stored energy shall be protected to preclude its complete depletion by the automatic starting system.
4.The transitional source of emergency electrical power required by paragraph 3.1.3 shall consist of an accumulator battery suitably located for use in an emergency which shall operate without recharging while maintaining the voltage of the battery throughout the discharge period within 12% above or below its nominal voltage and be of sufficient capacity and so arranged as to supply automatically in the event of failure of either  the main or emergency source of electrical power at least the following services, if they depend upon an electrical source for their operation:  

木虫

肯定是要的

mdx

楼主问的是基础问题，但没有得到对路的回答。
SOLAS Ch II-1/42 （客船） 和43条（货船）中都有相似的规定。
3.1.2
在主电源供电发生故障时自动起动，并应自动与应急配电板接通，本条4所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45 s内使应急发电机安全和实际可行地承载其额定负载；除设有应急发电机组的第二套独立起动装置外，应对单一的储存能源应加以保护，以防止其被自动起动系统全部耗尽。

这是1994-10-01之前的船必须满足的规定。

1992年12月修正案 MSC.27(61)  （适用于1994年10月1日之后的船舶）作了如下修正：
增加：
3.3　本条3.1.2中的下列规定不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶：
除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统全部耗尽。

同时在44条（应发启动方式）44.2 后增加 （适用 1994-10-1）：
2.1　对1994年10月1日或以后建造的船舶，应符合下述要求，以替代本条2中第二句的规定：
储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在30 min内起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。

所以1992-12修正案是将应发启动能源保护的规定，从42和43条中移动到44条（应发的启动装置）中，更加合理。
同时删掉了“单一”这个容易有争议的词语，比如有的船“设置两组电池作为储备能源”，那要不要保护？
新规定比较清楚，都要保护。

希望可以解释你的疑惑。

懒人一个

mdx 发表于 2016-12-19 17:26
楼主问的是基础问题，但没有得到对路的回答。
SOLAS Ch II-1/42 （客船） 和43条（货船）中都有相似的规定 ...

十分感谢你的答复~~
这个答案，才是我想问的~~