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首先从行业角度来看，中国船舶制造行业什么时候开始发展的？是航运萧条近20年后的2001年开始加速繁荣。
为什么2001年之前航运萧条？过剩，跟现在一模一样，首先是经济繁荣，造了大量的货船，结果80年代货船过剩，运费暴跌，此后又遇上 石油危机，经济进一步急速下滑，结果运费继续低迷长达20多年之久。
上一轮航运周期对造船企业影响如何？
“巅峰：“日本造船”占全球半壁江山。70年代初期日本造船业达到顶峰，1973年日本造船量达到33790千吨，其中82.1%用于出口，占世界造船量的50%。收到订单数为35000千长吨，占世界总订单数的48%，订货量、开工量和竣工量指数均处于峰值，即使在历经石油危机打击的1979年，日本造船业也在世界造船企业十强的排名中独占五席，排名第一的三菱重工总营收达到119.6亿美元，资产规模达到154.38亿美元。衰退：石油危机重创全球造船业，日本首当其冲。1973年石油危机不仅给钢材沉重的打击，造船业也未能幸免。世界造船订单数直线下降，1974年世界造船订单数仅为25000千长吨，相较于1973年的73000千长吨，下降了66%，日本收到的订单数也由1973年的35000千长吨下降到了10000千长吨，下降了71%，并且订单数在1975年又下滑了30%。与此同时，滞后的开工量和竣工量指数也在1975年和1977年大幅下滑了35%和31%。在在1979年入选世界造船业前十的五家日本企业利润总和只有0.78亿美元。从中长期趋势来看，拐点确立之后，日本商船数量和总吨位开始持续下降，总吨位在2000年已经比巅峰时期下滑了近70%。80年代之后，韩国造船业强势崛起并利从用成本的比较优势开始瓜分日本出口的市场份额，从1980年的不足日本的1/10到到02、03年连续两年位居世界第一，日本造船业处境愈发恶化，成为衰退产业。”
为什么日本曾经那么厉害的造船业在后来的01-08年航运牛市中没有发展？人力成本太高，竞争不过韩国中国
中国目前的人力成本有优势么？在下一轮航运牛市中能够重现辉煌么？ 不太可能，要辉煌也是南亚的更低人力成本地区，以后干这行只能去南亚了
坚持这行的，国内很难有立足之地。人员需求会锐减到高峰的十分之一
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发表于 2016-9-13 23:22
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