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发表于 2017-1-12 14:37
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来自： 中国上海
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如果EGR的效率能满足要求的话，我觉得EGR的应用空间要大一些，EGR体积小，属于发动机的内部部件，不像SCR是外部部件，大型发动机SCR的体积基本和主机一样大了；能耗方面两种技术都会增加油耗，EGR因为再循环一部分废气导致燃烧不充分，发动机油耗增加，低速机如果选择低压SCR，SCR安装在涡轮增压器后面，达不到需要的反应窗口温度，需要额外烧油加热气体，也会增加油耗，高压SCR安装在涡轮增压器前面，虽然温度够，但是会增加阻力，导致发动机进气量不足，燃烧不充分，也会增加油耗，具体EGR和SCR哪种增加的油耗多没数据，不敢下定论；燃油方面SCR是只能使用低硫油，EGR可以使用高硫油，就这点来说船东可能会倾向于使用EGR，毕竟低硫油贵；SCR要使用大量的尿素，船上装载尿素是件麻烦事，会有氨气泄漏，EGR就不需要尿素了。不过这一切都是基于EGR能满足TierⅢ要求为前提，如果EGR不能满足TierⅢ要求，那就只能安装SCR，毕竟SCR效率高。@frankcheng |
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