航运不景气，船舶白菜价，船舶经纪也过不下去了？

船舶新闻

知名船舶买卖经纪公司将进入清算程序

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据外媒报道，作为世界上知名的船舶经纪人公司（主要致力于船舶买卖经纪业务）之一的，总部位于日内瓦的Mercury Shipbrokers，由于其股东欲将其推入清算程序而将停止其公司业务。

Mercury Shipbrokers是著名船舶经纪公司Bravo 集团的分公司之一。Bravo 集团创立于1983年，是油化船舶业务方面的专家。根据其官方网站自我介绍显示，其还有两家分别专注于油船以及化学品船舶的子公司，分别为Bravo Tankers和 Bravo Chem。Mercury 主要专注SNP，船舶订造，废钢船业务。

根据Mercury的财报显示，其上一财年仅收入110万欧元，但是到了今年第一季度录得损失大约13万欧元，就在几个月前，该公司还关闭了其在那不勒斯的办公室（2007年开张，主要经营S&P以及Dry Cargo Chartering services）。

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船舶依然“白菜价”是主因

航运不景气，二手船也一度被卖到“白菜价”。众所周知船舶买卖经纪主要的盈利方式是通过挣取返点佣金。船价的大幅下跌势必给经纪公司带来一定的负面影响。

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如上图，根据著名船舶估值网站vessel value(以下简称VV）提供的数据显示，2016年第二季度，5年龄和10年龄的巴拿马型散货船价格虽然都出现了大约20%的回升，比如，今年3月，2006建造, 76,800 dwt 的Lowlands Camellia被以620万美元的价格出售，到了6月末，以被改名为Nenita的该轮市场价值上升到了770万美金，另外一艘2006建造, 82,900 dwt的United Treasure也在6月早些时候被以835万美金的价格出售。

要知道根据VV数据显示，从2007年1月1日-2016年6月30日，10年龄的巴拿马型散货船船价的平均值也达到了2200万美金。

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10年龄巴拿马型散货船价格走势

再来看看，纵使二手船价价已经回升20%甚至是25%，但是依然算不上什么好价钱，可以说依然称得上是所谓的“白菜价”。以前我们算过一笔“不靠谱”的账，我们再来算一次，以United Treasure为例，该船船长229米，船宽32米，按照买房子的算法来看其835万＄/（229m*32m）=1140＄/㎡，还赶不上在中国一个中等城市的房价好么。

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二手船成交总金额明显下滑

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船价上涨20%算得上是一个好消息。那么如上图表所示，可能就不那么喜人了。更具VV数据统计得知，2015年第二季度的时候，全球二手船成交总金额达到了66.81亿美金，而今年第二季度的这个数据却降到了30.51亿美金，降幅一半以上。而今年第一季度同样很不乐观，这一数据也仅为29.50亿。

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图片来自网络

新造船市场并不乐观
另外引用众盟航运智库（ID:CNPI_USTT)6月30日发布的第108期中国新造船价格指数（如需更详细信息的朋友可购买其更为详细的报告）消息：大综合指数CNPI微跌0.49%，至806点；干散货船综合指数CNDPI跌幅更减少到0.25%，跌至785点；反而是集装箱船综合指数跌幅达0.95%，跌至838点；油轮综合指数CNTPI跌幅为0.89%，跌至895点。市场需求依然疲软，市场心理极度悲观。CNPI每月一期，不方便查看整体趋势，但是根据下图走势图，可见新造船市场其实也并不乐观，事实是，如图，2014年6月以来都没真正乐观过。海丰预测：“未来一年内，造船价格会继续承压，突破上轮价格低位的可能性很大；支线集装箱船订单会相对活跃。船厂会继续在博弈中煎熬，而且订单会向少数真正能提供有竞争力产品和履约能力较好的船厂集中。

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中国新造船价格指数  更新于2016年6月30日

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坏消息似乎总是很多，根据国际船舶网7月13日消息：
运价大跌，船中“贵”族的液化气船也大幅贬值

数据显示，由于运费低迷，液化气船的资产价值在过去半年已经大幅下降了数百万美元。
目前，2016年建造的82000立方米液化气船的市场价格已经在过去12个月内下降了21.46%，相比2011年更是下降了24.1%。

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尽管运价已出现大幅下跌，但中型液化气船的资产价值贬值比VLGC更加夸张。根据Vesselsvalue.com估计，2016年建造的23,000立方米中型液化气船的市场价格比一年前下降了35.45%，相比2011年更是下降了37.63%。

近日，商船三井将其船队中建造于2003年的35533立方米液化气船“Gas Oriental”号以2200万美元的价格出售给一家匿名的希腊船东，低于目前的市场估值。

据网上定价平台Vesselsvalue.com估计，这艘韩国造船厂建造的液化气船目前的市场价格为2829万美元，该价格相比半年前降低了37%。6个月前，13年船龄的中型液化气船的市场价格为4644万美元。

去年同期，一艘VLGC每月产生的收入高达300万美元，目前已经下降至146万美元。中型液化气船的收益同样大幅下降，去年同期，中型液化气船每个月产生的收入为110万美元，目前已经下降至60万美元。

当然了，Mercury的清算只是一个个例。相对轻资产的经纪公司也出现清算的局面可能也有自己的其他方面的原因，但是航运不景气的大环境下，航运的上下游其他行业势必受到不同程度的影响。

这个航运的冬天有点长，这个所谓的周期也有点“不条”。奥运年也没有给航运带来啥明显的好消息。但是短期来看作为航运风向标的BDI已经连续涨了20天左右了，都入伏的夏天里我们祈祷着航运冬天能快点过去吧。

来源：信德海事
作者：JUNG

桐枫祭忆

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