对于国内正在兴起的邮轮热来说，这绝对是一艘“另类”邮轮，首先是船型“另类”，船宽是普通邮轮的2.7倍，还自带一个小型机场，为此还申请了专利。其次，其赚钱的模式也很“另类”，与其说是一艘豪华邮轮，不如说是一个海上房地产投资项目，因为这艘豪华邮轮建成后大部分房间的产权将对外出售。据了解，联合邮轮公司的方案已经酝酿已久，之前一直被长期搁置，因为没有这么大的船坞，直到现在找到了合适的造船厂——招商局重工江苏公司，据说已经签了建造意向书，也就是说，招商局重工可能会成为又一个建造邮轮的中国船厂。
其实深圳前海联合邮轮公司本身也是一家“另类”公司，与其说是邮轮公司，还不如称为邮轮地产开发商，据国际船舶网了解，前海联合邮轮公司2015年在深圳前海登记成立，注册资本5亿人民币，目前主要致力于豪华邮轮的设计开发。
下文是深圳前海联合邮轮公司创始人关于这艘“另类”邮轮的介绍。
设计特点
从未有人这样设计一艘豪华邮轮……
该豪华邮轮船型最大的特点就是：自带一个小型的机场，主要面向民用航空开放。双舰桥沿右舷分布；飞行甲板与机库通过舰桥内坡道实现调度，舰桥内坡道结余的重量正好可以基本均衡右置舰桥本身的重量；除了一层作为专用机库之外，剩余5层规划为商业步行街，另外船艉附带设置了坞舱两座。
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设计数据
总长：399.9m
水线宽度：128m
吃水深度：20~10m
船体甲板距离水面高度：66m
飞行甲板长：360m
机库：高7.5m、宽28m
航行海域：全海域
双燃料、电力推进
航速：待定
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船型对比
海洋绿洲号是目前世界上最大的豪华邮轮，吃水深度仅9.8m，但高度可以达到72m，而水线宽度只有47m。本方案宽度128m，是它的2.7倍，与全球最大海工船“Pieter Schelte”宽度相当。
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“Pieter Schelte”号船长382米，宽124米。
设计豪华邮轮的重要原则就是一定要Bigger（逼格），造豪华邮轮向来都是越大越好。更大的船体更加稳定安全舒适，更大的空间还可以配置更多更好玩的设施。如此大的规模也可以让更多的人未来有机会通过较低的价格享受到更好的服务。
当然，船体的长度也有极限，同时也要权衡现有的生产条件，现在大型的集装箱船都在400米，再长就可能受海浪影响导致船体严重弯曲变形，现在没有必要冒这个技术风险，所以本船型设计长度限定在400米以内。
为什么设置如此规模的飞行甲板？
首先，我承认自己是平顶船神教的信徒。
然后，这艘豪华邮轮主要面向国人设计开发，与外国人的习惯不同，国人一般很少在邮轮上露天场所晒日光浴，另外考虑到海上环境，在低纬度海域你会被晒成狗，高纬度海域你会被冻成狗，中纬度海域大多数时候你会被风吹成狗，风和日丽的天气的其实不多，所以不如来点实际的。
一项重要发明
如何让固定翼飞机在长度有限的船舶甲板上正常起飞？在这个技术领域目前有两种方法：一种是像辽大妈船首那样采用上翘的滑跃甲板，不过这样很占地方。另一种就是像美国海军用的弹射系统。弹射还分两种，一种是蒸汽弹射器，一种是电磁弹射器，不管怎样，弹射的方案都很复杂，后期操作也麻烦。
一次偶然的机会，看到一份公开的资料显示国内现役的舰载机在辽宁号上需要消耗发动机推力通过滑跃甲板爬升到47米的高度然后继续加速达到起飞速度改出，于是突然眼前一亮，我们的宽体豪华邮轮设计飞行甲板高度超过66米，根本不需要费那么多的周折。
假设直接从甲板正常起飞，如果只给出100米的跑道，那么当离开甲板时，虽然尚未达到起飞速度，但足够的高度可以保证飞机本身在下落的过程中可以有足够的时间加速到起飞速度最终改出，达到正常的飞行状态。所以，为了让固定翼飞机在长度有限的甲板上正常起飞，只要通过提升甲板所在高度即可。
为了证明这条技术路线的可行性，可以从分析飞机离开甲板在达到起飞速度前的受力情况入手。然后我发现对于大多数固定翼飞机而言，都存在这样一个值，只要甲板超过一定高度，就可以通过这种方法正常起飞。再然后……然后我就申请了专利，这个新申请的专利目前是我公司一项重要的资产。
合作伙伴
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为了建造这样一艘豪华邮轮，需要有合适的造船厂才可以实现。在长江上有家船厂他们拥有世界最大的船坞，但高度受下游苏通长江大桥限制。直到最近才发现有招商局江苏重工这家公司，他们家有一个130米宽的船坞。通过多方面的考察，以及一段时间双方的友好沟通，最终我们签了宽体豪华邮轮建造意向书。
来源：国际船舶网
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发表于 2016-7-6 16:23
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