海工订单变身“定时炸弹”，韩三大船企全面压缩产能

船舶新闻

去年，韩国三大船企的营业亏损额合计达8.5万亿韩元（约77亿美元），其中，海工装备建造业务因设计、配套设备物资、交付期延误和低价竞争订单等原因带来的营业亏损额达7万多亿韩元，使得三大船企陷入了前所未有的危机状态。因此，今年年初以来，三大船企不得不展开深度的结构调整，其中，对海工装备建造业务部门的结构调整成为重头戏。

比拼接单，为亏损埋下“祸根”

韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋自2010年开始调整造船业务方向——向海工装备市场进军，并争相扩充海工装备生产建造设备产能。其中，现代重工还投资修建了第二座海工装备建造生产厂，三星重工和大宇造船海洋也将一部分商船建造使用的船坞设施改为供海工装备建造使用。在2010年至2014年上半年的近4年时间里，三大船企年承接海工装备订单金额曾接近500亿美元，其他年份也在200~300亿美元。三大船企争相比拼谁家手里的海工接单量最多，这就引发了它们之间相互杀价、降价，甚至以低于生产成本的超低价竞争订单的现象，为现在的经营严重亏损埋下了“祸根”。三大船企不仅扩充海工生产设备能力，而且为了赶交船期，又大肆“招兵买马”扩充海工装备建造人员队伍。据韩国造船海工装备协会的统计显示，2015年，韩国造船产业领域的就业人员多达20.3万人，比2010年三大船企大量承接海工订单之前的15.3万人增加了5万多人，新增的5万多人几乎全部投入了海工装备的建造施工，新增雇员绝大部分在海工装备建造生产一线，而现在，他们成为了造船企业结构调整中首当其冲的裁员对象。

去年，韩国三大船企的营业亏损额合计达8.5万亿韩元（约77亿美元），其中，海工装备建造业务因设计、配套设备物资、交付期延误和低价竞争订单等原因带来的营业亏损额达7万多亿韩元，使得三大船企陷入了前所未有的危机状态。因此，今年年初以来，三大船企不得不展开深度的结构调整，其中，对海工装备建造业务部门的结构调整成为重头戏。

现代重工退出海工装备安装市场

在韩国三大造船企业当中，现代重工的海工装备在整体业务中所占比重低于三星重工和大宇造船海洋，海工业务大致占50%，有的年份或略高于50%。由于现代重工对海工装备建造亏损发现得比三星重工和大宇造船海洋早，所以它对海工装备业务的结构调整比三星重工和大宇造船海洋实施得早一步。今年2月，现代重工决定：鉴于海工订单基本消化完毕和不被看好的市场前景，决定将其第二座海工装备建造生产厂停产关闭，3月份即开始将该厂未完成的海工装备建造项目转移到其蔚山海工装备生产建造厂，目前已转移完毕。对海工装备建造的一些专业技术人员，现代重工则作分流安排，其中一部分员工被精简下岗。第二座海工装备建造生产厂关闭停产后，现代重工原有的海工装备总体产能将下降15%左右。

在海工装备市场接单火红期，现代重工新设立了海工装备专业安装子公司，其任务主要是为外国船东在指定的海上油气田安装、调试相关勘探钻井或油气生产海工装备。现代重工为跨国石油公司建造的海工装备基本上每个环节都由现代重工负责，包括设备采买、建造、总装，直至在使用海域现场的安装、调试、试车生产等。初期，现代重工为外国油气公司建造的海工装备海上现场安装使用，均外包给其他专业公司会完成，随着现代海工装备建造完工量的扩大，转包给其他专业公司往往会出现前后衔接脱节、质量纠纷、延误工期和费用高等方面的问题。鉴于此，现代重工决定新组建自己的海工装备专业安装子公司，由自家的子公司负责安装调试。此外包工作可以节省企业20%~30%的成本费用。于是，现代重工新设立了由70多人组成的专业安装公司，目前员工超过了100人。该公司成立的前两年，其订单不少，还能承揽到其他企业的安装施工项目，年营业利润最高曾达近百万美元，但自2015年开始，情况急转直下，该安装子公司去年亏损120多万美元，今年第一季度又亏损约39万美元。现代重工撤消海工装备专业安装子公司，退出海工装备安装市场，可以降低现代重工的生产成本，将主要力量集中于商船建造业务领域。现代重工目前手中海工装备存量订单共计16台（套），合计130.68亿美元，其中8台（套）将在今年年底前完工交付，所以海工装备建造部门自今年年底开始将会进行较大规模裁员。现代重工自2013年第四季度至2015年第四季度连续9个季度经营亏损，总计营业亏损额达4.78万亿韩元，海工装备建造便是亏损的最主要原因。因此，现代重工果断地关闭温山的第二座海工装备生产厂，退出海工装备安装市场，压缩海工装备的生产设备能力。

三大船企压缩海工装备产能

韩国三大船企的造船（含海工装备建造）能力过剩，过去，韩国业界对此认识不统一，而现在，上自中央政府、下至造船企业对造船产能过剩已达成了共识。因此，三大船企最近提出的第二轮企业结构调整计划方案中，都明确地增添了压缩造船生产设备能力、改善造船产业供给侧结构性过剩等有实质意义的调整举措。其中，总体生产设备能力压缩30%，船坞生产设备能力压缩20%~30%。随着建造作业量的下降，将分阶段、分步骤关闭部分船坞，有的船企计划卖掉一座大型浮船坞。总体员工人数到2019年之前将下降30%左右，其中，今年将裁员6000多人。调整方案中新增添了裁减一线生产现场工人这一内容，例如，现代重工决定将裁减一线生产工人500名，这是该公司创建40多年以来首次裁减一线生产工人。此外，现代重工的海工装备以年销售额为基准，最近几年占总比重50%~55%，商船业务占45%~50%，今后海工占业务比重将降至40%~45%。

三星重工和大宇造船海洋的结构调整计划中也有压缩海工装备业务的部分，三星重工的海工装备占业务比重的60%~65%，现在手持的海工装备订单建造完毕交付后，其占比重将下降至45%~50%。大宇造船海洋调整的计划目标提得也很清楚：海工装备业务占比由现在60%~70%下降为40%，商船业务占比由原来的40%提升至50%，另外军船业务占比为10%。大宇造船海洋去年营业亏损额5.5万亿韩元，主要是海工装备建造造成的。最近，该公司于2012年从安哥拉国有石油公司承接的造价12亿美元的两艘钻井设备船被船东推延接船。根据合同，大宇造船海洋应分别于今年6月底和7月底交船，因所签合同的付款方式是交船时船东最终支付船价的80%，约10亿美元，该公司正眼巴巴地等着这笔尾款到手以度过危机，可因船东手中没钱，无法按期接船，目前尚不得知接船期推延到何时，所以该公司只能眼看着“煮熟的鸭子”从手中飞走。鉴于大宇造船海洋正等着这一笔“救命”的钱偿还它今年9月到期的4亿美元的企业债，大宇造船海洋目前组成了“紧急对策”班子，谋划应对举措。

目前，现代重工、三星重工和大宇造船海洋手中还握有一批海工装备订单，大致在明年年底之前，绝大部分订单可以完工交付。由于油价低迷，船东手头资金紧张，市场前景短期内又不被看好，所以，说不定在今后一年半的时间里，又会出现船东推延接船期或撤单的问题，这又将对三大船企造成新的亏损危机。对此，韩国业界分析评论认为：三大船企手中现持有的海工订单，随时可能变成一枚“定时炸弹”，令人时时刻刻提心吊担。

来源：中国船舶报