全球新造船市场月报（2016年6月）

船舶新闻

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5月份全球新造船市场新接订单为38艘，月度环比上涨15%。其中海工船订单共计16艘，这主要得益于阿联酋船东Topaz Energy在挪威VARD造船集团下单订造15 x 15,000 载重吨的模块运输船。截止5月底，全球手持订单共计4,358艘，合计1.0亿修正总吨。

年初至五月底，中国船厂获得71艘，合计1,284万载重吨的新签订单，其中仅有四家私营船厂在前五月获得新订单。以载重吨统计，中船工业和中船重工两大集团共获得订单总量的71%，然而随着市场的持续低迷，中船重工集团也将进行兼并重组，并计划将6家主要船厂两两配对以加强管理并提高生产效率。按照该方案，北海船舶重工将与青岛武船合并，一同成为武汉船舶重工子公司；山船重工成为大船重工子公司，而天津新船重工将成为渤船重工子公司。截至五月底，以载重吨计，三家在重组中居主导地位的船厂的手持订单量占中船重工集团手持订单的近60%。与之相对地，天津新港船厂从去年年初至今，未能接获1,000总吨以上的新船订单；而北船重工和山船重工的产品构成则以大型散货船为主：2006年至今，这两家船厂的散货船订单数量均占其订单总量的90%以上。

尽管年初至今韩国的接单量排名全球第二（合计19艘，106万载重吨），以载重吨计，却仅占全球订单总量的3%。2009年至今，韩国船厂的新接订单也更为集中：韩国三大主要船企的新签订单量占韩国所有船厂接单量的份额逐渐增加，从2009年的65%上升至2015年的85%。然而，三大主要船企目前也面临着严重的困境，年初至今，除现代重工接获10条新造订单外，大宇造船和三星重工则未接获任何新订单。据报道，目前三大集团均发布了自救方案，将通过抛售非核心业务、海外子公司和裁员等方法募集资金。

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来源：克拉克森研究