|
|
《路透社》报导，由于受到全球原物料商品贸易量大减的冲击，商品航运业务市场日益缩减，全球散装航运业者正在想尽方法保留住手中现金，盼透过“以拖待变”的方法，度过这次全球贸易景气大萧条的危机。
据统计，因为银行业者害怕航运业爆发违约危机，故已大幅缩减对航运等行业的贷款规模，估计当前航运业的融资缺口高达 300 亿美元，许多航运业者的财务状况可以说已经山穷水尽。
顾问公司 Karatzas Marine Advisors ＆ Co 业务部门主管 Basil Karatzas 表示：“虽然今年以来 BDI 干散货运指数已有所回升，但综合来看，全球干散货运市场前景仍旧可以说是十分暗淡，同时市场对于该行业能够复苏的信心也是非常微小。”
今年二月中旬 BDI 指数还曾经跌至 290 点，创下历史最低纪录。而虽然今年以来 BDI 指数已大涨 26.57% 至 605 点，但是与 2008 年的历史高点 11771 点相比，仍旧是暴跌了 94.86% 之多，显示全球贸易景气在这八年多来日渐低迷。
英国航运资产管理公司首席执行长 Tony Foster 对此严正提醒道：“我们认为航运业在 2018 之前恐怕都不会好转，各大航商应该作好准备因对这次的航运业大萧条。”
今年三月，日本知名航运集团商船三井 (Mitsui OSK Lines)(9104-JP) 宣布将重整旗下的干散货运部门，采取缩减业务规模、出售船舶等方式，以进一步地削减成本。
而其他大型干散货运航运商如希腊船商 Globus Maritime 也已与贷款银行签署备忘录，来延后偿还原定于今年到期的贷款债务。Globus Maritime 首席执行长说道：“通过这样的做法，我们才能够稍稍减轻公司当前所面临的财务压力。”
但当前全球贸易量大幅暴减的冲击，影响程度将不仅只有航运业，全球造船业也将迎来一波剧烈的重整裁员潮。
据《韩国日报》于四月初报导，韩国造船厂今年第一季共只接到9艘新船订单。
据业内人士透露，韩国造船业第一季度只有现代重工 (Hyundai Heavy Industries )(009540-KR) 接获了六艘大船订单，和 Yeunsoo 的三艘运载化学产品的小船订单，而其他国际知名造船厂如三星重工 (Samsung Heavy Industries)(010140-KR) 和大宇造船 (DSME)(042660-KR) 则是“挂零”表现，一艘新船订单都没有接获。
据船舶运输资讯提供商 Clarkson Research Services 表示，这是韩国造船业过去 15 年来，首次出现单季仅接获个位数订单的成绩，显示在近年来全球贸易量低迷的冲击之下，造船业的景气寒冬恐怕还有一段很长的路要走。
|
|
发表于 2016-5-30 10:58
提升卡
变色卡
