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4月26日，韩国金融服务委员会（FSC）表示，他们将重组国内航运企业及造船厂。根据该计划，监管机构将与其他国家机构及债权人展开合作，确定并重组受行业影响发展缓慢的企业，有债务违约迹象的企业，及产能过剩的企业。
随着很多班轮公司和造船厂的破产，首尔剩下的公司也都在经历生死时速。作为韩国最大的两家航运企业，现代商船和韩进海运都在寻求债务重组，韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和大宇造船也在债务重组之列，预计今年将裁员超过1万人。
“去年，当地造船厂接收的新船订单总价值在100亿美元。但今年，新订单寥寥无几，备受压力的造船厂也在努力进行自我拯救。”韩国金融服务委员会主席Yim Jong-yong表示，他还指出目前市场条件恶化，航运业未出现复苏迹象。
FSC已要求财政部和中央银行伸出援手，帮助提高银行的政策资本缓冲。“我们已经向财政部和韩国银行提出支持请求。”Yim Jong-yong表示，“提高他们的资本基础的需求，是因为政策性的银行需要满足基本金融健康状况，来应对即将到来的结构调整。”
FSC还介绍了航运企业及造船企业重组措施，包括增加裁员名额，削减工资及非核心资产出售。
Yim Jong-yong表示：“为了生存，航运公司必须通过重新谈判成功降低了租赁费用，他们仍须偿还到期债务。如果他们无法降低租金，将不得不被法院接管。”
另据韩联社报道，韩进海运在4月26日公布了新一轮的高强度自救方案，计划通过出售其客运站运营业务、部分资产及海外不动产等以确保4112亿韩元的流动性。其中，出售客运站业务获得1750万亿韩元，出售美国、伦敦、釜山等海内外私宅获得1022亿美元，通过出售H-LINE公司股份、散装货轮及商标权等资产获得1340亿美元流动性。
来源：中国航务周刊
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发表于 2016-4-28 09:54
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