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川崎汽船(KawasakiKisenKaisha,KLine)总裁朝仓次郎（JiroAsakura）表示，干散货航运市场经历“冰河时代”只有那些能够适应目前市场条件的船东，才能够生存下来。
朝仓次郎在第12届日本东京国际海事会(SEAJAPAN2016)上发表如上讲话，并指出，干散货和集装箱运价及运量都呈下降趋势，“我们在努力奋斗着。”
他描述干散货市场在2015年处于“糟糕的状态”然而在2016年，市场是变得更加糟糕，到达了一个“不可思议”的状态，波罗的海干散货指数（BDI）跌至290点。
“好几个月，市场达到了让人难以置信的糟糕状态，我们从来没有预计到市场会变成这样。“朝仓次郎表示。
他把目前的干散货市场比喻成从冬季一下来到冰河时代。“没有任何积极的行动，我们就像灭绝的猛犸象。”
朝仓次郎相信航运公司已经没有选择，只能改变他们的经营方式。“目前现有的航运市场结构正在改变。只有那些能够适应的航运公司才能生存下来。就像是谁能在下一轮竞争中获得票数一样。”朝仓次郎说。
集装箱航运市场的快速波动也称作快速反应的管理，他指出，由于市场的变化，“突然你的管理计划可能变得毫无意义”。
“你需要准备好转变你的策略，高级管理人员同样如此。”朝仓次郎表示。
船厂建造新船供大于求，船东开始闲置和拆解老旧船舶。
干散货市场跌至今年最低水平，朝仓次郎看到迹象表明市场正在好转，有谷底反弹的趋势。“市场开始重拾信心,改善正在进行中。”
期待今年年底出油价预期恢复至每桶50美元，基于历史因素的铁矿石和煤炭也应该开始复苏，这意味着航运也会开始逐步复苏。
“因此从今年2016年2月开始干散货市场也将复苏。“朝仓次郎总结道。
来自中国船检
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发表于 2016-4-16 21:08
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