中国进口：动力不足，压力倍增

船舶新闻

自2001年加入世界贸易组织之后，中国进口贸易开始大幅增长，推动了全球的贸易扩张。2015年全年中国海运进口量总计达21亿，占到全球进口总量的20%，比重较之2001年微增5%。然而随着2015年中国经济增速放缓和进口扩张步伐的进一步减弱，市场对中国进口未来前景愈发担忧。

增速减缓，进口片刻喘息

2001年至2008年期间中国进口高速增长，年复合增长率达17%。2008年中国海运进口总量已接近10亿吨。进口增速如此强劲主要是因为中国当时蓬勃发展的建筑业和制造业产生了巨大的原材料需求。虽然2008年全球金融危机爆发，但中国的经济刺激政策仍使得其进口继续保持强势增长。2009年至2014年间，中国海运进口量依旧保持着13%的年复合增长率。然而近年来中国海运进口的扩张步伐却有所减缓，2015年海运进口总量仅同比增长1%。

需求干涸，干散遭遇瓶颈

2015年中国进口增速放缓的主要原因是中国对干散货的需求有所减少，这在一定程度上反映了近年来中国经济增长模式逐渐从重工业推动转向服务业推动。铁矿石是中国干散货进口的主要组成部分，所占比重超过60%。2015年中国铁矿石海运进口量总计达9.4亿吨，仅同比增长了3%，明显低于2009年至2014年间13%的年复合增长率。这体现了国内不断下滑的钢铁产量和消费量，以及一些钢厂停产关闭现象。

中国煤炭进口似乎承受着更大的压力。环境保护条例的约束，进口煤炭逐渐消失的价格优势，以及国内煤炭消费量的减少使得中国煤炭进口深陷泥潭。2015年中国通过海运进口的煤炭仅为1.88亿吨，与2014年相比减少30%。虽然2015年中国的干散货进口仍有一些好消息（例如海运粮食进口强势增长，进口量同比增加26%至1.1亿吨），但是这些增量仍不足以弥补煤炭进口减少所带来的巨大缺口。2015年全年中国的小宗散货进口量同比增长2%，但同期总体干散货进口量与2014年相比仍减少2%，总量仅为15.16亿吨。

政策推动，原油接棒增长

与此同时，2015年中国原油海运进口量同比增长9%至3.06亿吨，与2001年至2014年间的平均增速基本持平。推动原油进口增长的主要动力来自于中国原油战略储备基地注油，国内炼油产能的扩张以及对部分地炼逐渐放宽的原油进口限制。此外，受益于同期LPG进口量大幅增长至1,200万吨，2015年中国液化气海运进口量也实现了18%的同比增长。

养精蓄锐，进口需待充电

虽然2015年中国海运进口仍有一些可圈可点之处，但在干散货方面（占到总体进口量的70%以上）疲软的需求已经拖累了进口的整体表现。未来的中国进口仍将面对许多挑战，铁矿石和煤炭进口量有可能在2016年遭遇下滑，而中国政府在重工业板块中所实行的过剩产能淘汰也将进一步抑制原材料需求。虽然中国仍被寄希望于推动许多贸易板块的增长，但是近年来的经济增速放缓似乎意味着中国可能无法像过去几年那样继续为全球海运贸易扩张提供强劲助力。

来自中国远洋航务