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编辑：国际船舶网 出处：国际船舶网 发布时间：2009-4-10 10:06:02
上海人民广场，天安中心4楼。
玻璃窗里，几个身影忙碌着。很少人知道，正在这个办公室里忙活的，是航运大佬A.P.穆勒—马士基集团在中国一万名员工中最阔绰的一群人。
抖抖手，过去一年这个仅为30人的中国办公室就花掉了15亿美元！
“我们去年的采购量达到15亿美元，约占整个集团全球采购量的10%-20%。”马士基集团采购部上海办公室的总监罗德4月7日向记者解释道。
这也许会出乎不少人的意外。传统印象中的马士基集团除了在华疯狂运输、抢建码头挣钱外，对中国经济的贡献似乎仅局限于买了一些中国制造的船舶。
显然，这只是马士基的一面而已，在采访宝钢与马士基签署战略合作过程时，记者意外发现这位航运大佬近年突然加大了在华采购力度，三年内采购额增长15倍。而且，该公司上海采购部人士指出，集团授意逐年加大在华采购比重，“今年因危机关系，全球采购总量可能会削减，但是中国采购所占比重肯定会上升”
马士基的采购大单为何选择中国？这些订单又将使得哪些中国企业受益？
省钱的战略牵手
3月25日，宝钢与A.P.穆勒—马士基集团在上海签署战略合作协议。
根据协议，宝钢将为马士基提供集装箱用、造船和油气系统用钢材等钢铁产品。双方还表示将在此基础上，不断拓展合作领域和空间，共同提升在各自行业的竞争能力，抵御市场严冬。
“签订这一协议，是马士基在中国寻求长期发展的一个重要里程碑，有利于双方的共同发展。”马士基集团高级副总裁柯思腾表示，马士基诸多业务都需要钢材这一重要的原材料。在不利的市场环境中，与宝钢加强合作有利于马士基继续保持并提升竞争优势。
宝钢股份副总经理李永祥亦指出在当前严峻的经济形势下，宝钢需要同国际知名的重要客户保持良好的合作关系，以稳定客源和货量。
据记者了解，宝钢与马士基的合作早在十年前就已经开始，双方的交易量也逐年增加。如去年第一季度，宝钢向马士基青岛、东莞集装箱厂月均供应箱板超过9000吨。而根据年度供货协议，去年宝钢向马士基供应优质集装箱用钢8至10万吨，约占马士基采购总量的三分之一。
如此深入的合作何以到现在才签署战略合作协议？从两家企业高管的回应来看，导火索是金融危机，两家企业需要抱团过冬。但是，这个短期原因恐怕并不是最重要的理由。
“我们需要建立成本为先的理念。”在最新一期的《马士基快报》中，马士基集团总裁安仕年（Nils Andersen）向员工表示，“与竞争对手相比，若在成本上竞争力不够的话，就意味着企业的长期生存都将存在风险。”安仕年称，保持成本竞争能力是第一位的，不仅是为了度过危机，还要保存实力在市场重新增长时，好迅速出手扩大市场份额。
在该理念的指导下，安仕年宣布马士基集团计划在今年再压缩10亿美元成本。该如何省钱？压缩办公费用、削减差旅开支毕竟节约有限，最有效的恐怕是从集团内部各个公司的大宗订单中节省金钱。
钢材采购即此一例。
罗德向记者解释道，马士基集团内部对钢材的需求主要分为两大块，一块是直接的采购，即把钢材直接买来在马士基旗下的船厂或集装箱厂做生产。另外一块是间接采购，即马士基在市场上所定制的新船和集装箱，这部分钢材采购是由船厂或者是集装箱厂所采购的，但马士基是其最终用户。“第一块采购需求今年是在60万吨，第二块约在70万吨，所以整个马士基集团对钢材的需求应该是在130万吨左右。”
由于所需钢材总量巨大，马士基对钢材的品质和价格便尤为关注。罗德告诉记者，钢材在一个集装箱生产里所占成本是70%，在一条船的建造成本中，钢材所占比重在25%—30%。有鉴于此，马士基期望通过集团采购的方式，降低采购成本。
团体作战的效果是明显的，“你买一万吨钢材的价格，显然要比买十万吨高”。马士基集团采购部上海办公室总经理张剑拒绝透露三年战略协议的采购总金额，但称成本降低明显，因为宝钢在合同中提出某些集团能够从它那采购到价格上非常具有竞争力的钢材。
15倍采购增速
据悉，马士基集团此番牵手宝钢，完全是上海采购办公室的杰作。
2005年8月，马士基集团在上海设立集团上海采购部，负责远东地区的物资采购。张剑告诉记者，这个采购部主要分成三个小部门，有一个部门专门做战略采购，负责如马士基航运，马士基物流等公司在物流以及航运方面所做的一些项目。另外一个部门叫做非直接物料采购，从事非直接的一些物料和服务采购，如酒店预定、航空签约等差旅服务。
第三个小部门是最重要的，负责直接物料采购。这个部门主要负责集团内部所用的钢材、吊车、集装箱拖车等等直接物料的采购。如钢材，集团各公司所需钢材全部都由上海办公室为其协调，事实上，现在这个办事处负责整个集团的钢材采购。
罗德告诉记者，这个办公室最初只有一个人，第一年的采购金额约一亿美元。三年半后的今天，这个办公室已经变成30人的大部门，采购额也扩至15亿美元，采购量占整个马士基集团采购总额的10%-20%。
15倍的增长背后，是马士基集团加大中国采购力度的决心。
“所有涉及的领域都在迅速扩张，当然，很主要的一块就是钢材。”罗德透露，马士基的丹麦船厂原来采购船板都是从欧洲采购的，但现在已经把其很大一块采购量放到中国来。另外，马士基每年都会采购很多集装箱，包括集装箱上面的一些绑扎件，现在99.99%都是从中国市场采购。
吸引马士基大量采购中国货品的原因其实并不仅仅是价格，还有品种与品质。
“其实我们前期做了很多调研工作，我们也认识到中国的钢材质量其实并不差，可以说跟欧洲的钢材是不相上下的。”罗德称，由于马士基集团内部有对不同种类钢材的需要，如造船用的造船板需求，集装箱用的集装箱板需求，同时还有在海洋工程，石油天然气等对钢板以及钢管的需求，恰好宝钢对这些产品都能供应，因此马士基才选定宝钢签下大订单。
“当然，在上海成立采购办公室，也是我们希望和类似于宝钢这样的大的中国企业建立良好合作关系的初衷之一”，罗德坦言。
据悉，在此之前的2007年，马士基集团与振华港机签下五年的岸边集装箱起重机框架协议，并同时采购20台岸边集装箱起重机，30台轮胎式龙门集装箱起重机，一次性采购金额近2亿美元。
记者了解到，目前马士基集团的在华采购主要惠及宝钢等钢铁厂以及中国造船厂、中集集团和振华港机等航运设备制造商。除了15亿订单外，马士基集团在华采购的新船已经超过一百艘，累计达35亿美元。
罗德告诉记者，集团有意酝酿逐年增加中国采购所占比重。“船板是近几年才大规模开始合作的，我们内部有一个共识，就是我们船厂钢材消耗的20%必须是从中国供应商这边采购的。”
“（集团）今年的采购总量很可能降低，但是，从中国采购的比重却肯定会上升。”罗德道。 |
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发表于 2009-4-10 16:27
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