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全球海工支援船（OSV）运力过剩问题严重，导致行业人员呼吁加速拆解。但是这样做的结果不仅得不到预期的效果，反而加重近海市场的痛苦。
原油钻井平台以及海工支援船低迷的运费以及大量闲置的运力，原油价格崩溃导致近海原油天然气行业衰退。
近海运营商公开表示需要拆解闲置老旧OSVs船舶，也许这是唯一有效的解决方案，让供给失调的市场重新找回平衡。但OSVs残余价值过低，使其拆解活动变得缓慢。
“该船型拆船力不足，主要原因是OSVs拆解后的钢铁几乎一点价值都没有。也就意味着没有足够的现金价值。残余价值仅够支付拖曳该船舶至孟加拉国的费用——就是这样，”Ulstein Asia总经理Gunnar Haug评论道。
严重削弱OSVs市场导致大约20%超过3000 艘OSV船被闲置。在亚洲地区，大约200 艘OSVs闲置在印尼廖内群岛周围的水域，马来西亚纳闽岛岛海域也是OSVs另一个闲置热点。
“OSV市场恐慌情绪，而且我们相信需要更高的油价，尽管他们不需要超过80美元(每桶)，” Malaysia’s Bumi Armada 公司执行董事Rezza Hassan表示。在最近几日，全球油价徘徊在每桶40美元。
太古海洋开发公司离岸海洋服务部商务总监Duncan Telfer质疑船东闲置大量OSV船舶运力的原因，尤其是一些已经闲置超过15年。
“唯一的办法是通过回收减少该型船舶的数量或是拆解。在2016至2017年我们将会看到更多的新船交付并进入市场。对于那些OSVs已经闲置超过15年的，如果再过5年，将这些闲置年数超过20年的船舶重新带回市场，—这还有什么意义呢？”Duncan Telfe表示。
Ulstein Asia总经理Gunnar Haug指出，缺乏鼓励的拆解意味着船东仍然愿意等待机会堆积船只从而赚钱。“因此我非常愿意看到的大部分的（闲置)船舶被拆解。”他打趣道。
来自中国船检
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发表于 2016-3-25 10:01
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