南京高精大功率推进系统研制再下一城

船舶新闻

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日前，南京高精船用设备有限公司自主研发的大功率NCP135型可调桨、国内最大型号NRP550可调舵桨推进系统和CKTS1225双机并车齿轮箱顺利通过新产品鉴定。鉴定委员会的专家一致认为，这3项产品的技术指标和结构均达到国内领先、国际先进水平，填补了国内该领域的空白，可打破国外垄断。记者了解到，近年来，南京高精通过强研发、创新品，在大功率推进器、可调舵桨推进系统和齿轮箱方面又迈上一个新台阶，此次新品通过鉴定就是其取得的一大成果。

据介绍，NCP135可调桨推进系统的桨榖直径为1350毫米，桨叶最大直径为5800毫米，螺旋桨最大推力达130吨，是目前国内传递能力最大的可调桨。该产品的研发中采用了先进的船机桨匹配设计的理念，基于面元法的计算流体力学方法对螺旋桨桨叶进行设计，充分考虑了空泡、噪声、振动等不利因素的影响，可对船舶的航速进行有效的预测。桨榖内部零件采用先进的有限元分析方法进行计算，通过对零件的应力场的分布研究，对桨毂和导架等关键零部件进行优化设计。液压调距系统和螺距遥控系统均采用冗余设计的理念，相关的配套件采用国际一流品牌、具有全球售后服务资质的产品，充分保证了产品的质量和性能。根据实船使用情况和用户反馈的报告，该产品与欧洲的ALPHA调距桨系统性能相似，承载能力较大，调距反应更灵敏，机桨匹配良好。

同时，南京高精自主研发的NRP550可调螺距舵桨推进系统额定功率为4000千瓦，螺旋桨直径为3500毫米，最大输入扭矩为52525牛·米（Nm），是目前国内功率和螺旋桨直径最大的可调螺距舵桨推进系统。该产品采用侧斜的螺旋桨和高效导流管，对桨叶的空泡进行校核，减少了空泡对桨叶的影响，延长了桨叶寿命；对舵角反馈器、手动回转机构以及放油工具等进行模块化设计，易于实现零件的互换性维护；螺旋伞齿轮采用克林根贝尔齿制，承载能力更强，传动更加平稳；采用新型的内置盘式螺距反馈机构和先进的液压系统，使可调舵桨具有系统稳定、能耗低、调距和转舵精度高等优点。该产品集推进、转舵和调距功能于一体，可以使船舶原地回转、横向移动、急速后退和在微速范围内进行操舵等特殊驾驶操作。目前，该产品已被广泛应用于特种船舶及海工领域。

此外，CKTS1225双机并车船用齿轮箱是目前传递能力最大的双机并车齿轮箱。该齿轮箱采用摩擦片的液压离合器结构，可实现单机运行、双机运行，具备单机切换和动力输出装置功能，并且自动化水平较高。齿轮设计应用先进的kisssoft齿轮计算软件；轴承采用斯凯孚等进口品牌产品；箱体采用焊接式结构，通过有限元分析使得箱体的布局达到最优化；液压润滑系统冗余度高，采用基于二级控制的设计理念，使得润滑和液压油路各自独立。该齿轮箱具有体积小、承载推力大、齿轮承载能力强、稳定性好等特点。

来自中国船舶报