非洲港口变身“试金石”

船舶新闻

非洲，世界第二大洲，也是全球人口第二大洲，位于东半球西部，欧洲以南、亚洲之西、东濒印度洋、西临大西洋，纵跨赤道南北。虽然非洲经济不断增长，但其贸易额只占世界贸易总量的2%，非洲国家之间的贸易额不及非洲与外部世界贸易额的12%。非洲大陆开放贸易和扩大区域内经贸合作大有可为，非洲将是本世纪全球经济发展的主角。

对于寻求全球化发展的航运企业而言，广袤而基础设施薄弱的非洲大陆意味着巨大的冒险，也充满巨大诱惑和机遇。今年非洲大陆总体经济增长将保持在5%，以港口为代表的基础设施建设大潮火热展开。数十年来，马士基集团、达飞集团、中国远洋海运集团、地中海航运等知名航运企业在非洲的港口投资、航线铺设等方面布局，并初尝胜果。

去年，非洲港口持续多年的高速发展在全球经济发展趋缓的大环境下未能独善其身，开始降速。客观而言，非洲港口整体上处于“规模小、港机差、人员散、管理乱”的状态，大部分非洲国家的港口基础设施质量一般，有非常巨大的提升空间。

对于企业而言，中非合作源远流长。中国“一带一路”战略中，非洲同样占据着非常重要的位置，中国资本在非洲港口等基础设施项目中开花结果的同时，越来越多的他国资本同样逐鹿非洲。可以预见，港口作为非洲吸引外国投资的“试金石”，伴随着经贸规模的逐步扩大，将越来越具吸引力。  

对于寻求全球化发展的航运企业而言，广袤而基础设施薄弱的非洲大陆意味着巨大的冒险，但同时也充满诱惑和机遇。

航运企业的非洲冒险

“非洲·2016”论坛发布的数据显示，预计到2020年非洲大陆GDP将超4万亿美元，消费支出超1.4万亿美元，适龄劳动人口将突破5亿，人口红利将为非洲带来更多发展机会。非洲已经觉醒，非洲不再沉睡，非洲将是本世纪全球经济发展的主角。对于本身具备全球化的航运业而言，非洲市场的开拓是一场值得的“华丽冒险”。

马士基的非洲经验

去年，马士基码头及其合伙人确定了一个新的投资项目：出资15亿美元对加纳特马港进行升级。该项目计划在现有港口附近一个尚未开发的海滩上兴建一个全新现代化多功能港口，初步计划建设17个泊位，建成后集装箱吞吐能力将达到350万TEU。项目还包括在加纳首都阿拉克到特马港之间的19公里高速公路上增加一条双向车道，由原来的四车道拓展至六车道。同时，两条连接港口与高速公路的主干道也将被改造升级，新设立的接驳口将确保车辆的持续通畅。

马士基码头非洲区港口投资总裁彼得·沃克亚尔·乔根森表示：“我们正在建造一个能满足该国从大宗商品到集装箱各种贸易需求的港口。凭借新航道和深达16米的吃水，特马港未来将能服务至少1.3万TEU型船。对马士基码头而言，这是一项长期投资，该项目将对加纳的关键性基础设施彻底升级，并协助加纳实现未来的经济和人口增长目标。”这个投资15亿美元的项目由马士基码头（35%）、Bolloré Africa Logistics（35%）及加纳港口及码头管理局（Ghana Ports and Harbours Authori）（30%）通过成立合资企业Meridian Port Services （MPS）共同打造。

马士基集团1991年进入加纳，1999年，马士基航运通过收购南北贸易和非洲运输企业萨非航运，在加纳每周设有3个航班挂靠，运输量占该国出口量的30%和进口量的28%。加纳只是马士基集团大力开拓非洲市场的一个缩影。进入非洲市场近30年来，马士基集团对各大业务板块均有涉猎，成绩斐然，在非洲航运市场独占鳌头，仅西非市场，马士基航运目前运营着18条航线。

在西非的尼日尼亚，马士基码头迄今已在阿帕帕港投资3.5亿美元，使船舶平均等待时间从30天缩短为不到1天，平均每年节省交通拥堵费达2亿美元，集装箱吞吐量从20万TEU提升到63.9万TEU，货物停留时间减少42%。马士基航运及萨非航运，每周有11个航班挂靠尼日尼亚的港口，运输量占该国出口量的32.8%和进口量的37.5%。

在东非的肯尼亚，马士基航运和萨非航运每周提供3个航班挂靠蒙巴萨港，提供稳定可靠的服务。在蒙巴萨港，马士基集团建设了一个世界级的集装箱货场以及唯一一个与港口连接的铁路货站。马士基集团表示对肯尼亚的蒙巴萨港和拉姆港的进一步投资很感兴趣。

根据马士基码头的公开资料，目前马士基码头已在非洲运营7个港口，4个升级和扩展的港口项目。此外，还有2个新港口项目。

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各方力量布局非洲

马士基集团在非洲的拓展非常成功，而看重非洲大陆巨大潜力的航运企业绝非马士基集团一家。

达飞集团近年来一直致力于发展非洲市场，并于2006年正式收购“非洲没有港口到不了的船公司”达贸航运。10年来，达飞集团在非洲市场保留了达贸航运的品牌以及经营团队。去年10月，达飞集团宣布整合集团旗下所有非洲海运业务，今年3月1日起，达贸航运将正式转变为CMA CGM达飞。市场人士向《航运交易公报》记者指出：“非洲市场目前尽管还存在购买力不足的现状，但仍然是一个需求很大的市场，未来也将是各大企业角力的重要场所。达飞集团整合非洲业务，正是为了能达到最大的协同效应，消除竞争。”此外，达飞集团旗下的Terminal Link港口公司在摩洛哥以及科特迪瓦拥***头股权。

3月1日开始运营的中国远洋海运集装箱有限公司将拉美/非洲贸易区作为重组后新成立的贸易区。重组后，新公司实现了远东到非洲航线的全覆盖，提供WAX/FWAS/WAX2一周3班的西非直航服务，并提供大连、天津、青岛及仁川港至西非地区的直达快船；ASA/FAX提供远东直挂南非航线，并在南非当地拥有可以提供优质目的港服务的代理机构。中国远洋海运集团表示，新集团未来将进一步加大在非洲地区的投资，加快完善网点建设，服务于中国与非洲地区的贸易和物流合作，努力成为以班轮运输业务为基础的综合物流服务供应商。

除了马士基集团、达飞集团和中国远洋海运集团，成立之初就专注发展非洲及地中海之间航运服务的地中海航运、较早进入非洲航线的商船三井和以星航运、以中国—新加坡—非洲为主要航线的太平船务等班轮公司，都已经在非洲布局港口设施投资、网点铺设、航线合作等。

港口增长遭遇“黑天鹅”

Alphaliner的数据显示，从2000年开始，非洲港口集装箱吞吐量呈现增长态势，而这条上升曲线在去年戛然而止。去年非洲港口预计完成集装箱吞吐量3030万TEU，同比降低2.1%；今年预计完成3050万TEU，同比微增0.66%。

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尽管数据有些出入，但德鲁里的数据似乎也证明了非洲港口集装箱吞吐量增长趋于疲软的态势。德鲁里统计数据显示，去年非洲港口预计完成集装箱吞吐量2460万TEU，同比微增1.8%；今年预计完成2495万TEU，同比增长为1.4%。具体到非洲各部情况又有些不同。去年，东部非洲港口以及南部非洲港口集装箱吞吐量呈现增长态势，同比分别增长4.7%和5.2%；而北部非洲和西部非洲港口吞吐量则出现回落，同比分别降低2.8%和1.1%。

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非洲作为航运企业寄予厚望的经济体，在全球经济发展趋缓的大环境下未能独善其身。去年对于非洲经济来说，是希望与失望交织的一年。失望之处是受全球经济增速放缓，大宗商品价格持续低迷的影响，非洲大陆特别是资源输出型国家的经济增长放缓；希望之处是越来越多的非洲国家意识到实现自身经济结构转型的重要性，决心充分利用自身、区域和全球力量，改变长久以来困扰自身经济发展的单一增长路径。

在非洲大陆经济结构转型的过程中，基础设施投资将成为非洲经济发展的主要动力，其中包括大规模的港口建设和设施升级，如南非国家运输集团计划未来5年投资20亿兰特对港口设施进行翻新。这对于所有的航运投资者而言都是难得的机遇。

非洲各部主要港口

非洲地理位置独特，处于东西方联系的交通线要冲，是世界上唯一一个被重要航线环抱的大洲。今天的非洲港口，俨然一副“豪华落尽见真淳”的素面朝天，若有朝一日略施粉黛的话……

雍容雅步——塞得港（北部非洲·埃及）

塞得港位于埃及东北部、地中海沿岸，靠近苏伊士运河，为埃及第二大港，是亚太、南亚与地中海各港之间的转口港，也是世界煤炭和石油存储港之一。由于地理位置十分重要，塞得港兼有城市、港口和运河三种特色，这在世界范围内堪称罕见。2009年，塞得港完成集装箱吞吐量347万TEU，跻身全球前30位。塞得港共有各类泊位61个，主要大宗出口货物有棉花、稻米、卷烟、皮革、棉籽和盐；进口货物主要有机械、食品、煤、酒、建材、石油制品、金属制品和黄麻等。

远山芙蓉——蒙巴萨港（东部非洲·肯尼亚）

蒙巴萨港位于肯尼亚东南沿海的蒙巴萨岛上，是肯尼亚第二大城市，坐拥赤道之利，港区风浪小，为天然良港。蒙巴萨港拥有各类万吨级以上码头泊位21个，码头吃水9.45米以上，可泊最大载重吨6.5万DWT。其中，2个泊位可灵活用作装卸油料和散货；16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，年集装箱吞吐量达88万TEU。

从蒙巴萨港出口的主要货物包括象牙（官方渠道）、皮张、纤维、棉花、茶叶、椰干、咖啡、木材、糖浆、肉类和奶制品等；进口货物主要是机械、车辆、纺织品、粮食、建材、食品、糖和其他工业品等。港口有铁路、高速公路直达首都内罗毕，有公路北通马林代等重要港市，向南通往坦桑尼亚，从蒙巴萨港到卢旺达、布隆迪还有“门到门”的公路联运服务。

秀外慧中——阿比让港（西部非洲·科特迪瓦）

阿比让港位于科特迪瓦湖口东岸，濒临几内亚湾的北侧，岸线长6085米，最大水深12.5米，占地25 万平方米，水域面积10万平方米，属“风和浪平”的天然良港。

阿比让是科特迪瓦最大城市，同时也是“象牙海岸”诸国的经济、文化中心。阿比让港区分布在市区西沿，自北向南有：香蕉装卸码头，长350米，2个泊位，水深7米；北码头，长775米，5个泊位，水深10米；西码头，长1525米，10个泊位，水深10米；南码头，长1145米，6个泊位，水深11.5米；集装箱、滚装船码头，长1000米，5个泊位，水深11.5～12.5米。此外，还有矿石、石油等专用码头，位于运河东北岸，码头间由铁路连接。港区北部邦科湾西岸的半岛东南两端10个杂货和若干个集装箱泊位扩建项目正在紧锣密鼓地施工中。目前阿比让港的年吞吐能力已经超过千万吨级，2014年集装箱吞吐能力为612万TEU。科特迪瓦是西非乃至世界最大的咖啡、可可生产基地，阿比让港主要向世界和周边国家输出咖啡、可可、香蕉、木材和矿产品等；进口商品主要有石油、粮食、杂货和机械等。

庸实凡笃——杜阿拉港（中部非洲·喀麦隆）

杜阿拉港位于喀麦隆西海岸中部的杜阿拉河口，濒临几内亚湾的西北侧，港口位于其西南沿海平原，距大西洋25公里，宽阔的武里河与大西洋相连自然组成天然良港。杜阿拉港分为南、北两个港区，可停泊16万吨级巨轮，有石油、木材和香蕉专用码头。港区装卸设备有各种岸吊、门吊、装载机、拖船和滚装设施等，其中拖船的功率最大为1471千瓦，另外还有直径为203.2毫米的输油管供石油装卸使用。杜阿拉港拥有抵达雅温得、恩冈代雷、昆巴和恩康桑巴的铁路线，公路直通中非共和国首都班吉和乍得首都恩贾梅纳。港口距国际机场12公里，每天有航班飞往欧洲各地。杜阿拉港的主要出口货物为可可、咖啡、香蕉、棉花、木材和石油等；进口货物主要有机械设备、车辆和日用品等。

活泼开放——德班港（南部非洲·南非）

德班港位于南非东部沿海德班湾北侧，毗邻印度洋西南，扼阿尔戈阿湾和德拉瓜湾要冲，是南部非洲东海岸硕果仅存的天然良港。德班港共有泊位60个，绝大多数为深水泊位，其中7个为集装箱泊位，个别泊位可以直接停靠30万DWT级VLCC。

港内装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、汽车吊、皮带输送机和滚装设施等。德班港及其腹地主要工业有化学、纺织、炼油、船舶、修造、橡胶、制糖食品和汽车装配等，并拥有大型炼油厂、制糖厂和汽车修配厂等。德班港的主要出口货物为锰矿、钢矿、黄金、煤炭、铁矿、糖、花生、玉米、羊毛、皮张、柑橘和生铁等；进口主要商品为小麦、机械、化肥、原油、交通设备、纺织品、木材、纸张、茶叶以及化工产品等。

来自航运交易公报