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一、集装箱空箱调运及管理
集装箱空箱调运及管理关系到集装箱的利用程度、空箱调运费的开支、适箱货物的及时发送以及企业的经济效益。在集装箱运输航线货源不平衡的情况下，空箱调运在所难免。通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱需备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。据统计，仅美国每年因空箱调运而产生的各种费用高达35亿美元，如按每个标准箱2400美元购置费计算，可以购买145万个标准箱。因此，必须研究合理调运空箱，同时可考虑租箱策略，以求最大限度地节约空箱调运费。产生空箱调运的原因很多，主要有以下原因：
1．由于管理方面的原因产生空箱调运。如由于单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；又如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响到集装箱在内陆的周转，为保证船期，需要从附近港口调运空箱。
2．进、出口货源不平衡，因而造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题。
3．由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡，因而产生空箱调运。
4．由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象，需要调运同一规格的空箱，以满足不同货物的需要。
5．其它原因。如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
由于客观货物流向、流量及货种的不平衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。通过加强箱务管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以实现的。
空箱调运应综合论证空箱调运费用与租箱费用的比较，根据二者费用的高低，再考虑航线集装箱配备量因素，决定采取空箱调运或租箱的决策。当租箱费用大于或等于空箱调运费时，船公司可采取空箱调运，否则，可考虑租箱。
由于空箱调运费用大且影响公司的竞争能力和经济效益，因此应研究减少空箱调运的组织技术措施。目前行之有效的途径主要有：
1．组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，节省昂贵的空箱调运费和租箱费。
2．强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。通过做好集装箱内陆运输各环节的工作，保证集装箱运输各环节紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间和在港时间，以提供足够箱源，不至因缺少空箱而从邻港调运。
3．强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。通过优化集装箱跟踪管理计算机系统，采用EDI系统，以最快、准确的方式掌握集装箱信息，科学而合理地进行空箱调运，最大限度地减少空箱调运量及调运距离。
二、集装箱箱务管理
集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的备用、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作，做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。下面以中集公司箱务管理为基础，说明集装箱箱务管理的有关内容。
1．集装箱营运管理体制
中集公司集装箱营运管理实行一级调度、三级管理的体制，以中远（集团）中集公司箱管部为核心，下设分部箱管部和箱管中心、各航线经营人及港口箱管代理。箱管部设有营运管理、信息管理等业务职能部门。箱管部在国内外共设三个中集分部箱管部及美洲、香港、欧洲箱管中心。管辖区域如图所示。
2．集装箱调运管理
由箱管中心确定开放港口的集装箱合理保有量，并可根据市场情况及时调整。中集分部箱管部负责检查所管辖地区内的港口集装箱保有量，制定区域内港口间集装箱平衡及调运计划，并报箱管中心统筹调度解决。
箱管部负责制定并调整各港口及地区的集装箱保有量，并制定周、月度空箱调运计划，并与航线经营人联系落实该计划，向航线经营人发送《集装箱调运计划通知书》，根据双方认可的《通知书），向代理发布调箱指令，同时抄报中集分部箱管部和航线经营人。对于开放港口，航线经营人应根据箱管部的《集装箱调运计划通知书）和箱管部发布的调箱指令，检查落实装船；而对于封闭港口，航线经营人应与地区中集分部箱管部和港口箱管代理共同协商，做好封闭区域港口间的集装箱平衡工作，并且根据封闭区内的集装箱合理保有量，积极做好进、出封闭区的集装箱调运工作。港口箱管代理应做好集装箱现场管理工作，落实空箱调运计划，如发现问题应及时反映给有关各方，以便及时解决问题。
3．有关空箱调运的各种费用
（1）空箱调运费。
（2）空箱卸港及及还箱手续费、还箱鼓励费。
（3）开放港口提箱控制及提箱费。
（4）派船调运空箱费。
（5）集装箱滞期费。
4．集装箱分配及使用
中远集装箱属中集公司所有，由箱管部经营调度，各航线经营人享有同等的集装箱使用权；集装箱非经箱管部许可，不得用于中远以外航线。箱管部在所有开放港口均按合理保有量的要求，备足集装箱，以保证航线船舶的用箱要求。所谓开放港口，是指箱管部提供给各航线经营人空箱和允许航线经营人还箱的港口，而非开放港口（封闭港口）是指箱管部规定不允许航线经营人还箱的港口。
（1）关于提箱、还箱及用箱。提箱是指航线经营人在开放港口的指定堆场提用空箱；还箱是指航线经营人将拆空后的箱交还给在开放港口的指定堆场；用箱是指航线经营人在开放港口的指定堆场提空箱起至空箱还至开放港口的指定堆场上的使用时间。在此期间内航线经营人向箱管部支付箱天使用费并负有集装箱保管责任。
（2）关于错用箱。如发生集装箱被其它公司错用，箱管代理在错用发生后24h内将错用信息输入EMS并书面报告所属中集分部箱管部、箱管部和航线经营人（在封闭港口）。惜用港代理与错用方联系追回用箱并由代理把从错用之日起至该箱返回到中远堆场止的全部费用（包括租金、提还箱费、还箱检验费、修理费等）支付给箱管部（指从开放港口错用）或航线经营人（指从封闭港错用）。如错用箱在错用后100天内仍未还到中远堆场，则箱管中心将此箱视为灭失并按《中远集装箱赔偿标准》向代理提赔。错用箱被还到中远堆场后，由当地箱管代理将还箱信息输入EMS。
（3）关于免费用箱。由箱主公司提供给中远免费使用的集装箱由箱管部统一与箱主公司签署用箱协议，各航线经营人无权自己接受此类空箱纳入航线营运。经签协议进入中远箱范围的兔费用箱，视同中远租箱管理和使用。
（4）关于集装箱灭失。集装箱在航线经营人使用期间发生灭失，由航线经营人向箱管部宣布灭失并将灭失动态输入EMS，箱天费用自宣布次日起自动截止；在开放港口，集装箱发生灭失，由代理向所在箱管中集分部和箱管部公布灭失，并将动态输入EMS；箱管部根据《中远集装箱灭失、丢失赔偿标准》，向责任方提赔。
5．集装箱的发放与交接
集装箱的发放与交接实行《集装箱设备交接单》制度，必须以集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理提箱、交箱及进出堆场等业务。
集装箱设备的交接，其责任划分为：船、港交接以船边界；港方与货方、内陆承运人交接以港口检查桥为界；堆场、货运站与货方、内陆承运人交接以堆场、货运站道口为界（公路承运人）或船边（水路承运人）或车皮（铁路承运人）为界。
船舶装卸、中转交接时，如果是卸船前发生集装箱残损则为原残，卸船后发生的残损则认定为工残，凡无原残记录的残损，应视为工残认定。
对于空箱进场。出场、发放、交接等业务，应按《集装箱设备交接单》办理有关手续。交接时双方应按集装箱交接标准查验，如发现异常情况应在《集装箱设备交接单》上注明。对于未按规定的时间、地点交箱、还箱，应承担由此而产生的费用和损失，如逾期41天不交箱还箱者，可视为集装箱己灭失，集装箱代理人有权要求责任方赔偿。
6．集装箱的修理及维护保养
集装箱在运输、装卸、搬运、堆存过程中由于种种原因造成损坏，由箱管部及中集分部箱管部的技术管理部门对中远箱的维修作出统筹计划和组织实施。港口箱管代理可在授权范围内按照报修程序组织修理。根据国际集装箱安全公约（CSC）规定，新箱在出厂后24个月内要进行内箱检验，五年时要进行箱体检验，并在以后每30个月检验一次。为此，港口箱管代理应对此项工作充分重视，并确认中远自有箱的CSC铭牌的有效日期，根据箱管部统一安排做好"APEP"工作，保证集装箱满足CSC规定要求。
三、集装箱跟踪管理及箱务管理现代化
随着全球国际集装箱运输的快速发展，需要集装箱的数量越来越多，每年均需投入大量的集装箱。由于集装箱运输及多式联运集装箱流动范围极广，很难进行有效的控制，因此集装箱运输过程中由于集装箱灭失造成的经济损失很大。为了最大幅度地减少经济损失，提高集装箱的周转率，最大限度地发挥集装箱的运输能力，防止因种种原因产生的集装箱灭失现象，世界各国都在研制和设置集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。
1．集装箱跟踪管理方式
集装箱跟踪管理，是指集装箱经营者可随时掌握和控制集装箱动态而采用的管理方式。一般分为手工跟踪管理方式和计算机跟踪管理方式两种。一般船公司在自己所经营的集装箱航线的基本港和挂靠港建立集装箱跟踪管理的信息传递网络，从而随时或定时通过其各港的代理人利用各种信息传递方式向船公司提供集装箱的最新动态，经整理可输出所需的各种文件资料。
（1）手工跟踪管理方式
对于集装箱拥有量较少，经营规模和范围较小的船公司，可考虑采用手工跟踪管理方式。具体操作程序是：首先制作一套包括自备箱在内的历史档案记录卡片和一张集装箱跟踪图表，每个集装箱一张卡片。为了使集装箱管理部门易于区分集装箱的固有特征，卡片的形式可以是不同式样的，如以不同尺寸的卡片表示不同尺寸的集装箱，或以不同颜色的卡片表示不同类型的集装箱等等。船公司的集装箱管理部门，根据各地提供的集装箱动态信息，登记在集装箱档案记录卡片上，再记录在集装箱跟踪图表上。
手工跟踪管理方式十分麻烦，滞后性大，无法及时地向集装箱管理部门提供盘存所需的各种报表，特别是当船公司经营集装箱运输规模扩大、集装箱拥有量越来越多、周转加快时，这种跟踪管理方式无法适应集装箱运输管理的需要，就应该采用计算机跟踪管理方式。
（2）计算机跟踪管理方式
集装箱计算机跟踪管理方式，是目前船公司普遍采用的高效率的方式。首先应将集装箱所必要的特征，如箱号、箱型、尺寸、购（租）箱及其地点、日期等预存储在计算机内，然后再将集装箱日常动态和信息利用某种特定的代码形式，及时输入计算机并根据事先编好的程序，通过计算机进行有效的数据处理，随时可直观地显示或打印出集装箱管理部门盘存所需的各种类型的报表。
集装箱计算机跟踪管理方式按其信息和传递系统可分为联机和脱机两大类。所谓联机系统，是指船公司的计算机中心与其在各港代理处所设置的终端机联成计算机网络，有关的集装箱动态信息可直接由代理人随时通过终端输入至船公司计算机中心储存处理，并能将所需处理结果返口至终端的显示或打印设备上。脱机传递系统是指信息的传递系由各港代理处采用普通的通信或磁带卫星交换方式，传递给船公司，然后再由船公司计算机输入设备输入至计算机内存储或处理。这种方式适时性较差，但对远距离的信息传递还是较合适的。
集装箱跟踪计算机应用系统的复杂程度，主要依集装箱管理部门需要计算机处理及通过显示或打印提供的资料、表格的复杂程度和种类多少而异。一般而言，其信息系统是由固定资料、动态信息、显示查询和打印盘存报表组成。目前，利用计算机对集装箱进行管理，已由初级阶段的动态控制，即跟踪管理，发展到高级阶段的编目控制动态业务处理。船公司不仅能够掌握及跟踪分布在国内矽卜集装箱码头堆场、集装箱货运站、内陆货运站、货主仓库以及运输途中的有关集装箱的地理位置和使用状态变化的动态信息，而且还可以对各个运输环节的箱子需求情况作出预测等。
2．箱务管理现代化
要实现箱务管理现代化，首先必须实现规范化的箱务管理。这就要求建立分工明确、有效率的各级组织管理机构；必须有完整的业务规章和办法；必须有整套科学的管理方法和高素质的箱管队伍，这是实现箱务管理现代化的重要基础和前提条件。
要实现箱务管理现代化，还必须拥有先进的管理技术和现代化的管理手段。以下以中国远洋运输（集团）总公司实现箱务管理现代化的情况并结合国外的先进经验进行系统分析。 中远（集团）总公司从美国通用电器公司引进集装箱管理系统（EMS）及通信网络，并采用一级调度、三级管理体制对中远集装箱实施全球跟踪和管理。
（1）箱务管理流程
中远集装箱箱务管理是由箱管部通过EMS系统，与各中集分部箱管部、航线经营人及港口箱管代理之间的联系和信息交换来实现的。其流程示意如图所示。
（2）港口箱管代理的集装箱信息传递及箱务管理
箱管代理应根据《中远集装箱管理手册》的要求，和箱管部、中集分部箱管部及航线经营人的指示，做好对当地中远集装箱的现场跟踪、接收、发放、盘存、起／退租、维护、修理、索赔处理等管理工作。箱管代理必须在集装箱发生卸船、拆箱（CFS）、放货、移动、还空、放空、装箱（CFS）、收货、装船、起／退租、维修等动态后，将准确信息按时传输给承运该箱的航线经营人或所属中集分部箱管部，由航线经营人或中集分部箱管部将信息输入中远EMS系统。
箱管代理人应对集装箱的每一个动态进行认真跟踪，并按规定和下述格式将报告用电传。电话、传真或其它方式及时发送给航线经营人（在国外的封闭港口）或所在地的中集分部箱管部（在国内的封闭港口），以保证EMS中信息的准确性、及时性和完整性。
相关报表有集装箱装船报（CONTAINER LOADING LIST）、集装箱卸船报（CONTAINER DISCHARGING LIST）、发放空箱／装箱报（EMPTY RELEASE／STUFFING）、重箱放箱／拆空报（SEND TO CONSIGNEE／STRIPPING）、回空报（EMPTY RETURN REPORT）、集装箱移动报（CONTAINER MOVEMENT REPORT）、集装箱周盘存报（WEEKLY STEERING REPORT）、集装箱起起租报（ON-HIRE REPORT OR D/I IN）、集装箱退租报（OFF-HIRE REPORT OR D/I OUT）、出卖箱报告（SOLD REPORT）、集装箱灭失报告（CONTAINER LOST REPORT）、箱损报告（DAMAGED CONTAINER REP0RT）、月度修箱报告（STATISTICS OF MONTHLY REPAIRING REPORT）、集装箱滞期费报告（DEMURRAGE/DETENTION REPORT） | 
发表于 2009-4-9 07:53
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