请教小舱口盖盖板围板厚度如何确定

BT超人

如题
请问，小舱口盖的盖板和围板厚度是怎样确定的？计算？经验？规范？

flourw

貌似一般取的都是8，具体原因未知，还等高人解答

不会糙船

甲板开口的小舱盖船籍社都是要审的，图纸上对每个盖都是标有标准的，具体见舾装件国标。如果审图的有意见就按意见办，没有意见按退回的图纸上的代号定货即可。注意船首尾0.3L区域的盖和通风筒帽都需要加强。

hojmann

舱口围板的厚度不能小于该位置甲板板的厚度....

chenlh2010

船首1/4船长的范围内需要特别加强结构

Aondyvip

舱口盖

（1）舱口盖每一支承面的宽度应至少为65mm。

（2）当舱口盖为木质、跨距不大于1.5m时，其加工后厚度应至少为60mm。

（3）如舱盖用软钢（mild steel）制成，其强度应根据16（2）-16（4）条的要求来计算，并且按此计算所得的最大应力与系数1.25的乘积，应不超过材料的极限强度的最低值。舱盖的设计应使在假定负荷下其挠度限制在不大于跨距的0.0056倍。
活动梁

（4）当支承舱口盖的活动梁用软钢制成时，其强度对“位置1”的舱口，应以假定负荷不小于3.5t/m2来计算，对“位置2”的舱口。应以假定负荷不小于2.6 t/m2来计算，并且按此计算所得的最大应力与系数1.47的乘积，应不超过材料的极限强度的最低值。梁的设计应使在假定负荷下其挠度限制在不大于跨距的0.0044倍。

（5）在位置1的舱口上，其假定负荷对长度24m的船舶，可以降到2 t/m2，但对长度100m的船舶，应不小于3.5 t/m2。在位置2的舱口上，其相应负荷可以分别降低到1.5 t/m2和2.6 t/m2。在所有情况下，介于中间长度的船舶，其负荷数值应用线性内插法求得。
箱形舱口盖
  （6）当采用代替活动梁和舱盖的箱形舱口盖是用软钢制成时，其强度应以16（2）-（4）所规定的假定负荷来计算，并且按此计算所得的最大应力与系数1.47的乘积，应不超过材料极限强度的最低值。箱形舱口盖的设计应使其挠度限制在不大于跨距的0.0044倍。制造盖顶的软钢板厚应不小于加强筋间距的1%或6mm，取其大者。

（7）用软钢以外的其他材料制成的箱形舱盖，其强度和刚度，应相当于软钢制成者，并经认可。

舱口梁座或插座

（8）活动梁的梁座或插座应结构坚固，并应具有有效的装配和坚固活动梁的装置，使用滚动式梁时，其装置应能保证在舱口关闭后，梁仍正确保持在原位上。

舱口楔耳

（9）舱口楔耳的安装应适合楔子的斜度。楔耳宽度至少65mm，其中心间距不大于600mm，沿舱口每侧或每端的楔耳距舱口的转角，应不大于150mm。

封舱压条和楔子

（10）封舱压条和楔子应坚固并处于良好状态。楔子应用坚韧的木材或其他相当的材料。楔子斜度应不大于1:6，且其尖头的厚度应不小于13mm。

舱口盖布

（11）在“位置1”和“位置2”的每一舱口，至少应备有两层良好的舱口盖布。舱口盖布应是防水的和有足够的强度。其材料的重量和质量，至少应达到认可的标准。

舱口盖的固定

（12）在“位置1”和“位置2”的所有舱口，应备有钢质压条或其他相当的装置，以便在舱盖布封舱以后，能有效地独立地固定每段舱口盖。舱口盖的长度超过1.5m时，应至少用这样的两套坚固装置固定。

Aondyvip

第16条
风雨密钢质舱盖或其他相当材料舱盖所封闭的舱口

（1）“位置1”和“位置2”上的所有舱口应设有钢质或其他相当材料的舱口盖。除第14（2）条规定的情况以外，舱口盖应为风雨密，并应设有衬垫和夹扣装置。关闭并保持风雨密的措施应经主管机关批准。其布置应确保能在任何海况下保持密封性，为此，应在初次检验时进行密封性试验，并可在换证检验和年度检验时或更短的间隔期进行此种密封性试验。

（2）对于船长为100m及以上的船舶
（a）
位于首部1/4船长范围内的位置1舱口盖，应按首垂线处的波浪负荷设计，该负荷用下式计算：
负荷=5.0+(LH-100)a
in t/m2
式中：LH
对于船长超过340m但不小于100m的船舶，取L；对于船长大于340m的船舶，取340m；

L
第3条定义的船舶长度（m）；

a
由表16.1给出，
并在首部1/4船长末端减至3.5 t/m2,如表16.2所示。每个舱口盖板格的设计负荷应确定在其中点位置。
（b）
所有其他的位置1舱口盖，应按3.5 t/m2设计。
（c）
位置2舱口盖应按2.6 t/m2设计。
（d）
如位置1舱口位于干舷甲板以上至上至少一个标准上层建筑高度，则可按3.5 t/m2设计。

	a
B型干舷船舶	0.0074
根据第27（9）或（10）条规定为船舶核定了减小干舷	0.0363

表16.1

（3）对于船长24m的船舶
（a）
位于首部四分之一船长范围内的位置1舱口盖，应按波浪负荷在首垂线处为2.43 t/m2并线性减至首部四分之一的船长范围末端处的2 t/m2进行设计，如表16.2所示。每个舱口盖板格的设计负荷应确定在其中点位置。
（b）
所有其他的位置1舱口盖应按2 t/m2设计。
（c）
位置2舱口盖应按1.5 t/m2设计。
（d）
如位置1舱口位于干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度，则可按2 t/m2设计。
（4）对于船长为24m和100m之间的船舶上首垂线和0.25L之间的位置，波浪负荷应通过对表16.2中的数值采用线性内插法求得。

纵向位置
	首垂线	0.25L	0.25L之后
L>100m
干舷甲板	第16-1（2）（a）条中的公式	3.5 t/m2	3.5 t/m2
上层建筑甲板	3.5 t/m2		2.6 t/m2
L=100m
干舷甲板	5 t/m2	3.5 t/m2	3.5 t/m2
上层建筑甲板	3.5 t/m2		2.6 t/m2
L=24m
干舷甲板	2.43 t/m2	2.0 t/m2	2 t/m2
上层建筑甲板	2.0 t/m2		1.5 t/m2

表16.2

（5）所有舱口盖均应设计为：
（a）
按照上述负荷确定的最大应力与系数1.25的乘积应不超过材料的拉伸极限屈服强度的最低值和压缩临界屈曲强度的最低值；
（b）
挠度应不大于跨距的0.0056倍；
（c）
舱盖顶钢板的厚度应不小于扶强材间距的1%或6mm，取大者；并，
（d）
将适当的腐蚀余量考虑在内。
紧固装置

（6）如采用不同于衬垫和夹扣的其他紧固及保持风雨措施，应经主管机关批准。

（7）设于围板上的舱口盖应通过能承受任何海况下水平方向载荷的冲击的装置保持关闭状态。

Aondyvip

（1）舱口围板按照其位置应结构坚固，其在甲板上的最小高度应：
（a）
在位置1时，为600mm；
（b）
在位置2时，为450mm；
（2）如果主管机关认为在任何海况下都不影响船舶安全，则这些围板的高度可以减少或将围板取消。


本附则规定舱口、门与通风筒的两种位置，其定义如下：
“位置1”——在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长1/4以前的露天上层建筑甲板上。
“位置2”——在位于首垂线起船长1/4以后干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。
在位于从首垂线起船长的1/4以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。