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从上周开始，一直在关注达飞轮船与中国远洋海运集团筹划新联盟的消息，据报道，长荣海运和东方海外都可能加入新联盟，最新消息显示，这两家船公司都对此进行了回应。
近日，台湾班轮公司长荣海运就Alphaliner报道的组建新联盟传闻做出回应，作为CKYHE一员的长荣海运，其发言人回应外媒时表示，该传闻不实。
东方海外对此做出的回应是：“虽然现在有针对未来联盟形势和个体运营的种种猜测和传言，但我们并没有立场回应。因为我们在2015年12月11日曾宣布，目前的G6联盟框架将维持不变，预计联盟运作将贯穿2016年。”
与此同时，中国远洋海运集团对路透社的回复，印证了新联盟成立的消息。
上周五，发言人在回复路透社的邮件中透露，中国远洋海运集团成立后，到目前为止还未做出联盟伙伴的选择。“新集团将谨慎选择未来合作伙伴，并致力于组建一个强大而有竞争力的联盟。为了确保持续而稳定的服务，在新联盟组建完成前，新公司将继续维持在两个联盟中的运营。”
此前，据Alphaliner报道，由达飞轮船和中国远洋海运集团牵头，已正式提出了新联盟设想，该联盟同时有意愿吸纳台湾长荣海运和东方海外，组成达飞轮船、中国远洋海运、长荣海运和东方海外联盟（CCEO）。
新联盟一旦成立，除了2M基本上不受影响以外，另外三个联盟都将发生重大变化。Alphaliner表示，此举不仅动摇20大班轮公司间的合作模式，同时也将使现有的O3、CKYHE和G6的8个深陷财政困难的班轮承运商面临被抛弃的处境。
上海海事大学教授徐剑华认为，如果该消息被证实，那么现在正在平稳运行的2M、O3、G6和CKYHE四大联盟的平衡格局将被彻底打破。虽然CKYHE联盟折损中远而大伤元气，但是在这场行业地震中受伤最深的联盟是G6。达飞将APL收入囊中之后，鲁道夫•萨德表示希望尽快让APL“脱G归O”，因而最迟到2017年，G6就变为G5。如果OOCL再出走（最早也得在2017年），它就变成G4了，鳄鱼变成蜥蜴。
而新联盟组建受伤最深的公司要属阿拉伯轮船。一旦O3联盟瓦解，阿拉伯轮船将重新回到“单干户”的状态。在当今时代，参加联盟对于一家全球承运人来说是生存攸关的关键因素。当然，手中握有的6艘19000标箱船和11艘15000标箱船的现役和订单船队，阿拉伯轮船应该会成为“香饽饽”，也许可以成为进入KYHE联盟的“投名状”，填补中远出走留下的空缺，重塑UKYHE联盟。或者进入G4重组G5也未可知。
来自中国航务周刊
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发表于 2016-2-22 17:51
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