200吨拖网渔船

kcxd

一个英国朋友问国内的渔船市场行情。

英国渔业船舶有很长的历史积淀，船舶设计在续航力、适航性、稳性、航速、油量、舱容、捕捞自动化、冷藏、机电、导航、助渔设备、舒适度、经济性各方面都有均衡的设计。

以下这个船型在国内渔业市场是否有竞争力， 考虑与国内船厂合作引进船型本地化生产。

有兴趣的船东朋友可以联系我，去体验一下。以下参数仅供参考，可根据实际捕捞类型、海域情况进行合理化设计。

拖网渔船技术参数
船长26米 宽7米8 型深4.25米
排水量200吨
船员6人
载油量25,000升
淡水20,000升
冷冻库8吨
鱼舱容积55立方米

主机 三菱 S6R2 480kW
供电 三菱 S6B3 310kW
辅机 三菱 6D16 108kW
波箱 Reintjes 7.476:1
螺旋桨直径2500mm 带导流罩
主机480kW时转速1350rpm航速10.9节满载
拖网作业时油耗49升每小时 转速990rpm 航速3.1节 网宽73米网绳320米水下73米
7天半作业航程内总油耗12,400升，包括全时开启108kW辅机用于生活、制冷；作业时开启310kW供电液压、收放拖网；航程内含400海里满载全速10节，油耗72升每小时
续航力估算4000海里 经济航速每海里6升油  

fanfeng

没有实际做过渔船，不做评论。但是我们做过几条意大利设计的船。在国内做普遍空船重量要多很多！因为欧洲那边计算比较精确有5.5.6.5之类的板。国内一般不好买再加上实际生产喜欢加大加厚。只是提个醒。

chhzheng

现在这种小的应该不多吧，国家不是发展远洋渔业么

kcxd

chhzheng 发表于 2016-2-15 20:45
现在这种小的应该不多吧，国家不是发展远洋渔业么

这种小拖网渔船在英国很常见，这个650马力主机配置算是比较小的，主要是为了适应北部地区恶劣的气象条件，7天到14天一个航程也不算近海了吧，看这个体量， 20米的短粗肥胖的能力比一般30米的差不多了。做这么小又具有一定的续航力是为了经济性，船体设计、主机、螺旋桨都是经过流体力学各种物理计算出的最佳效率。每次技术升级都会有一定的提高，同一个船主、同一个捕捞区域和鱼种，同一个船型，技术升级以后可以减少10%的油耗。

这条船价格大概在150万英镑。如果本地化生产，再精简一些较为奢华的配置，整体设计以实用为主，价格可以低很多。提高自动化水平，降低人力成本，降低油耗，可以远洋，渔业发展的趋势。

kcxd

fanfeng 发表于 2016-2-15 16:12
没有实际做过渔船，不做评论。但是我们做过几条意大利设计的船。在国内做普遍空船重量要多很多！因为欧洲那 ...

给我看了一些制造过程的图片，船体结构的船板确实比较薄，肋板很多且承L型，减重、增强结构强度的的好办法，所有的船板都是根据3D图纸切割成型编号以后运到现场，直接吊装拼接焊接。这么小的船甚至还用分段的办法，sheltered deck、wheel house这些不承重的区域直接用铝合金板材焊接。工艺上，国内很多小船厂都可以满足要求。
个人看法， 就这个船的外观，不出海打渔， 放在码头做个渔家餐厅都不会赔钱。

石岛港888

人民币直线贬值，做国外单子会赔的底朝上。

kcxd

不是出口啊， 本地化生产，本地化消费。

国内的渔业人工成本直线上升， 油价高居不下，传统方式以及近海打不到鱼，国家补贴柴油很多新造钢制渔船。

渔船没有高科技，效费比都是一点一点抠出来。 没有流体力学计算，燃油高5%，没有主机螺旋桨功率配比计算，燃油多5%， 没有球鼻艏没有导流管又多5%， 船体结构重量配比不合理又多5%， 以上不合理而增加燃油携带量，又多耗油5%，更关键的是助渔设备贪便宜，认知不正确，空手而归。

顺便提一下，厨房卫生间卧室洗澡间餐厅都配齐了，出海打渔还是度假？
所谓SHELTER DECK，以前露天的工作环境，比如绞车、船吊都在封闭环境内操作了，虽然难免海上颠簸，工作环境及舒适度不是改善了一点半点。

kcxd

石岛港888 发表于 2016-2-16 15:37
人民币直线贬值，做国外单子会赔的底朝上。

如图。。。。。。。。。。。。。。。

enjoyinglife

怎么联系〉？可以具体谈一下，我有朋友做游船设计的

kcxd

这个项目首先是销售项目，有客户才会有信心投资；其次是根据渔场鱼种定制，维持力，马力，舱容，设备都是弹性变化的，只有和经验丰富的懂得新技术的船长合作才能有能力产生经济效益；然后是国产化，船体建造不是问题，配套设施是不是可靠有难度。更主要的是各个衙门的许可证，扶持力度。

yanlong_chen

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