关于瓦锡兰主机的调定（tuning）概念

大姚学船 · 发表于 2016-2-3 09:41

各位大侠，

最近看瓦锡兰的主机，其中有一个“调定”的概念，英文是tuning。

具体划分有标准调定，Delta调定，Delta Bypass调定，和Low Load调定。原文解释说是针对“电子控制共轨发动机，在不同发动机负荷下获得最佳燃油消耗率和灵活性。”

我的问题是，这几种调定是如何实现的？具体来说，这几种调定是一种设计理念吗？会根据船东的运营情况，确定调定类型，再反映在设计中吗？

谢谢大家

Chan · 发表于 2016-2-3 11:57

瓦锡兰新型的低速机有三种tuning，standary tuning标准调校，是标准设计的功率曲线，low load tuning低负荷调校，适用于大机配小船的情况，现在主机便宜，买大点降功率使用，省油，主机寿命也会长点，这样就要配一个高效率的增压器，但是在高负荷运行时，增压器会超负荷，所以要加装废气旁通。delta tuning就是介于以上两者之间，调校模式是在设计时就选好的，主机出厂时就调好的了

大姚学船 · 发表于 2016-2-3 14:13

Chan 发表于 2016-2-3 11:57
瓦锡兰新型的低速机有三种tuning，standary tuning标准调校，是标准设计的功率曲线，low load tuning低负荷 ...

非常感谢，说的很明白。

但是这句话，“这样就要配一个高效率的增压器，但是在高负荷运行时，增压器会超负荷，所以要加装废气旁通”，我没有太理解，能不能再解释一下？

为什么需要配高效率的增压器？如果低功率运行主机，那么什么情况下会出现高负荷运行的情况呢？

本人不是学轮机的，虚心向您请教下。。。

Chan · 发表于 2016-2-3 20:55

大姚学船发表于 2016-2-3 14:13
非常感谢，说的很明白。

但是这句话，“这样就要配一个高效率的增压器，但是在高负荷运行时，增压器会 ...

高效率的增压器能增加进气压力，最终加大了进气量，使得燃烧效果更好，更省油。但是在高负荷时，排气压力温度过大可能会导致增压器转速过高，进气压力也会过高，空燃比超出合理范围，这就适得其反了，因此需要旁通阀来调节增压器的工况。高负荷随时都可以达到的，比如说赶船期，就加快速度走，只是高负荷情况下，standary tuning才是最省油的

流光溢彩 · 发表于 2016-2-3 23:41

了解了，谢谢