水煮海工 ——手把手教你做造船分段计划

sdgaoke

废话不说，先举个例子。假设情景如下
（1）一条船有100个分段
（2）建造船厂的瓶颈资源是分段合拢的大型吊车
（3）平均每3天能够完成一个分段的吊装定位
大致计划可如下：
-->
当然分段储备周期的5个月和舾装完整的2个月，是要根据资源匹配和生产建造能力确定的。
（一）由瓶颈资源的节拍定关键环节的时间计划
     首先解释一下瓶颈资源，所谓的瓶颈资源是指船厂各种造船资源中的短板。
-->

     通俗的讲，如果船厂的砂房能够满足每年3条船的产量，而船台只能满足两条船的产量，在不考虑额外的社会资源的前提下，船厂每年最多建造两条船。一般船厂的瓶颈资源都是船台、水坞之类的大型资源。
     另外需要指出的是，船厂的瓶颈资源并非一成不变的，船厂的后期建设和社会资源的有效利用会改变船厂的资源现状。
     回到实例，某项目共有100个分段，每个分段合拢定位平均需要3天，完成100个分段的搭载共需要100*3=300天，约10个月。然后根据分段搭载顺序和分段合拢节点排出每个分段的分段搭载时间计划。
-->
（二）由关键环节计划推上下游时间计划
     根据每个分段的分段搭载时间，按照下图反推每个分段的分段建造时间及各个工序的工作计划。如图
-->
（三）根据各个环节的资源匹配情况调整计划
     在每个工序环节上检验人、机、料等资源能否满足上述时间计划的要求。
     人力资源需求分析，假如下图是满足上述计划的人力资源需求分析
-->
     由上图可以看出，2016年9月份人力资源需求超出了船厂的人力资源上限，可能需要船厂增加人力资源。但除2016年9月份之外，其他月份的人力资源均有富余现象，因此可以将2016年9月份的部分工作调整至其他月份，因此原有计划可根据人力资源情况做适当调整。
     除人力资源外，生产过程中所有的重要资源比如分段建造胎位、船台、水坞、码头等资源均应做类似分析。
有时分段建造场地上的分段胎位因为其他项目对资源的占用，导致剩余的分段胎位无法满足当前项目的分段搭载计划的分段需求，而短时间内又无法获取更多额外的分段建造胎位时，可能需要根据分段胎位的情况，设置一定的分段建造的储备阶段。
（四）根据合同节点要求调整计划
     在综合考虑人、机、料、图的匹配情况并作出调整之后，有些项目节点可能也因此发生变化，这时候要用合同节点要求重新检查一下，如果不符合合同节点要求，可能要根据成本和进度的情况，从中找一个折中的方案，既不能只追求合同节点一味的往项目上投入资源，也不能为了成本，一味的克扣项目资源，导致项目延误等。
最后，再把进度计划根据最新的方案做调整，调整之后还需一下资源的匹配情况。当然，现在最新的一些进度计划管理软件可以直接实现进度计划和资源需求计划的关联，这样会快捷一些。

我不太会造船

排生产计划是个技术活，为什么很多公司的生产计划达成率都很低，生产准备不充分、计划人员现场呆的时间太少了。计划赶不上变化

扬尘

排计划是个伤脑壳的事情，天天排天天变，天天变天天排

CY20120716

赞，顶一个

hustandlisha

都不太重视计划节点