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一方面是全球航运产能严重过剩，另一方面却是邮轮产业在国内迅猛发展。上海市人大代表张辉透露，邮轮旅游产业发展速度之快，超过想象，今年上海邮轮规模搞不好会进入世界前三，但邮轮业如何给本地经济带来确实好处，还需要在软件上下功夫。
过去5年，上海年接待邮轮量从208艘次涨至410艘次，出入境游客数从约36万人次到174万人次，去年上海已跃居全球第八大邮轮母港。“今年，数字可能会达到600艘次，300万人次游客，上海搞不好能达到前三的水平。”
数量、规模上去了，但要说邮轮经济带动其他产业的发展，上海还有好多路要走。“邮轮上的牛排，都是直接从韩国、澳大利亚进的，便宜且质量好，但如果从中国中转，费用肯定会上去。”一艘邮轮，船员就有两千，可以解决大量就业，但目前人才基地也在韩国、澳大利亚，甚至还有菲律宾。到最后，都是外国邮轮在大把赚钱。
2012年9月，吴淞口和北外滩2个“中国邮轮旅游发展实验区”成立，但制度的创新，显现出与现有海关、税务、交通等部门的规定相冲突的一面，成为制约邮轮产业进一步发展的瓶颈。
张辉说，如果能把吴淞口码头也纳入自贸区，直接享受自贸区的政策，可能是最方便的办法，“但估计也不容易。希望人大可以介入再深一点，利用整体协调机制，把边检、海关、检验检疫都拉到一起推进上海港口软实力。”
方世忠代表今年提交了类似议案，他的想法是修订《中国（上海）自由贸易试验区条例》，为自贸试验区内增扩邮轮专区提供法律保障。
张辉表示，上海的邮轮港要成为好的母港，多造几个码头不难，但更多的邮轮公司总部、人才基地、后勤保障等软实力才是关键。“这也是我最着急的地方。否则邮轮热闹一阵，哗一声就过去了。”
来源：东方网 |
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发表于 2016-1-28 15:38
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