上海国际航运研究中心国内研究室发布的最新一期《中国航运景气指数报告》和《国际航运市场形势分析快报（2015年回顾和2016年展望）》，报告显示，2016年全球航运市场发展堪忧！新年伊始，中、日、韩三大造船国的日子就已经不好过了，韩国三大船企巨额亏损，中国船企因人力成本的急剧攀升而失去了在低附加值船舶建造领域的优势，日本则与韩国船企开展激烈的同质竞争。
2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降，甚至首次出现十多年来国有船厂破产清算的一幕。2016年，国内更多的造船厂将面临“倒闭潮”。 全球航运业不景气中日韩三国船企巨额亏损 近日来，航运运价“风向标”——波罗的海干散货指数（ BDI）不断刷新历史最低记录。数据显示，过去10年，大宗商品的年化收益为-5.1%，是自20世纪60年代来，10年的年化收益首现负值。 不只在中国，韩国造船业也面临着艰难挑战，据韩联社本月报道，韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋这三大船企去年的赤字规模超过8万亿韩元，仅第三季度的营业亏损就高达2.1万亿韩元（约合18.5亿美元），创历史之最。而造船业与 汽车和 电子行业同为推动韩国经济增长的主要动力，造船业的不景气将会拖累韩国整体经济增长。 除此之外，日本船企同样面临着艰难的挑战。2015年11月，日本多家船企下调了2015年财年（截至2016年3月）的盈利预期。在披露业绩预期的8家企业中，仅三菱重工、住友重工、内海造船3家业绩有所提升，而IHI公司、三井造船，川崎重工、名村造船、佐野安船渠都下调了2015年财年船舶和海洋部门的业绩预期。 中国造船市场低迷2015成船企破产高发期 来自中国船舶工业行业协会的数据显示，2015年1-11月，中国造船企业承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%。从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续四年位居世界第一，是名副其实的“造船大国”。但2015年一季度起，这一位置就被韩国所取代。 订单下降直接导致多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产。1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成为近十年来首家破产倒闭的国有船厂。 壮士断腕过剩产能加速出清 国内造船业面临着结构性产能过剩的困扰。目前中国造船产能结构中，60%集中于煤炭、铁矿石等大宗商品散货船，结构性产能过剩突出，这些低附加值船舶也是最容易遭遇冲击的市场。 随着国家酝酿铁腕清理产能过剩，涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业将加速出清过剩产能。工信部上月底预计2015全年化解造船过剩产能1500万吨。 有关国内船厂的坏消息似乎没有停止的迹象。经济参考报援引南通中远船务有限公司副总经理庄建军称，船企尤其是民营船厂倒闭潮很厉害，预计将有约40%的船企会被淘汰。 纵观日韩船企的发展历程，可见：不断创新——技术进步——产业升级是中国船企要走的艰难转型之路，掌握核心技术才能有话语权。对于中国船企而言，引进先进技术时需要掌握两点原则：首先，接受的海外技术必须是关键核心技术；其次，价格在承受范围内，并尽可能优惠。一般，竞标者因获得技术转让而受益，谁能更有效和彻底地拥有转让技术，谁就将占据更多的市场份额。因此，全面的技术转让是市场制胜的法宝，让国内企业掌握核心技术，并最终实现国产化，是实现产业转型升级的重要途径。 来源：上海国际航运研究中心
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发表于 2016-1-15 15:56
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