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作者：科罗廖夫
美军“自由”级濒海战斗舰LCS-5“密尔沃基”号(USS Milwaukee LCS-5) 在威斯康辛州马里内特船厂，看动图的情形，像是有一只无形的大手将这艘3000吨的隐形战舰直接扔到了海里。其实，这是濒海战斗舰的正式下水，采用了横向侧滑下水方式。由于横向侧滑下水对舰体和舰上设备的冲击力较大，容易引起舰体结构变形或设备损坏，所以侧滑下水的军舰设计和建造工艺都有很高的要求。那么，只有美国人懂得侧滑下水技术么？
答案并非如此，侧滑下水看上去很震撼，但并非什么高难技术。
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美国沃斯堡号侧翻下水
造船业的舰船建造过程中，有一项很重要的工作，就是下水。船舶下水的方式有很多种，按照运动方式分为重力式的纵向下水和横向下水，适合绝大多数船舶；漂浮式的船坞下水，适合超大型船舶。
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福特号航母
船坞下水属于漂浮式下水方式，最古老也最简单，就是船舶直接在船坞里建造，建好后，船坞注水，让船舶依靠福利自己浮起来，再打开船坞船闸，下水就完成了。船坞下水的缺点是花费较大，这里指的不是下水辅助材料的花费，而是指船坞注水和抽水的费用。
现代超大型船舶通常都采用船坞下水，例如美国海军最新一代核动力航空母舰首舰“福特”号于2013年10月11日下水式，就是采用船坞注水式下水，原因很简单，这艘核动力航母排水量高达10万吨，不适合重力式下水。
纵向下水是现代造船业最常见的，舰船在建造时，船台呈1/20的坡度，船尾向着海边，轮船沿滑道“退入”海中。纵向下水的工艺比较复杂，因为下水时船尾首先接触海水上浮，期间船首还在滑道上，容易因重力引起船舶结构变形，所以纵向下水对船台和船舶结构强度要求较高。
在古代帆船下水通常采用滚木或滑道涂抹牛油的纵向下水，现代造船的纵向下水通常使用钢制滚珠。纵向下水优点是适用范围广，大中小型船舶都可采用，下水设备简单，花费比较少，下水滑道和辅助材料都可以回收再利用。
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最壮观和震撼的下水方式是侧滑下水，由上万吨钢铁构成的庞然大物瞬间倒向水中，激起排空巨浪，又快速自动扶正，几经剧烈摇摆，最后终于驯服地安静下来，这静--动--静的过程，还是给人以强烈的视觉冲击和心灵震撼。
横向侧滑下水使用较短的横向滑道，船舶利用重力横向侧翻落入水中，再依靠浮力将船身扶正，漂浮在水中。侧滑下水比较适合于水域面积较小，船台滑道长度不足，没有开阔水域可供纵向下水的船厂，也适合战时集中批量建造船舶的船厂，二战时期美国突击建造万吨级自由轮，在1941年到1945年间，美国的18个船坞共计先后建造了5000艘自由轮，其中里士满船厂甚至在37天内建造了13艘自由轮，这些自由轮大多数采用侧滑下水，就如同立在岸边的一排轮船被挨个踢入海中。
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横向侧滑下水对于船体的振动和冲击比较大，所以对于船舶结构要求较高，尤其对下水时船舶上的舾装设备要求较高，否则容易引起船上已经安装设备的变形或损坏。所以数万吨的船舶在使用侧滑下水技术时，会产生一系列技术难题，不过，这问题被中国人解决了。世界最大横向侧滑下水的船舶是由中国建造的，2008年武汉青山造船厂建造的5.7万吨级散货轮，因为青山造船厂属于内河船厂，船台滑道长度不足，船厂面对的长江水域也不够开阔，于是采用横向侧翻入水的方式，从而创造了世界纪录，并保持至今。
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发表于 2015-12-6 17:55
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