|
|
主持人:好,接下来我们来进行热点连线,马上接听财经评论员、华侨大学黄日涵,来听一听他的分析.我们知道造船业、汽车业还有电子产业等等,这些都是韩国的支柱产业,造船业它作为韩国一个标志性的产业,现在遇到了一个比较大的危机,这会给整个韩国的实体经济带来一些全局性的影响,对整个韩国的经济重创会达到一个什么样的程度?
黄日涵:造船业被称为韩国之光,它实际上是韩国最重要的支柱产业之一,但是近些年以来,最重要的原因,韩国的造船业为什么会低迷?主要的原因是因为全球航运业的低迷.刚刚公布的航运业波罗的海的指数中已经连续20来天的下跌,而且破了最低值,破了500点这样一个指数,所以看到全球航运业是史无前例的一个低谷.在这样一个情况下,造船业作为它的上游产业肯定是受到最大影响的,韩国它有三大造船业,包括大宇、三星和现代重工,都是造船业领头级的企业,但是三家巨头的亏损今年可能破万亿韩元,可以看到整个韩国的造船工业受的影响非常大,而且韩国方面也计划在未来的两到三年要解雇上万名的造船业工人,所以从实体经济的角度来说,第一,它肯定会重创韩国的造船工业,因为它是它的一个支柱产业之一.另外,对韩国的航运业也有一个大的打击,因为现在正是航运业的低谷,因为它供大于求的这种情况目前还看不到转好的迹象,除了这两点以外,大量的工人失业可能会带来国内经济的一些更加的不景气的状况,影响到它相关匹配行业,包括钢铁行业以及其它一些相关领域行业的影响,所以它对韩国的经济影响可能现在仅仅是一个发酵阶段,后续可能还有持续性的影响.
主持人:好,我们也看到现在是韩国它的造船业出现了危机,其实整个中日的造船业也好不到哪去,可以说这实际上是整个行业的一个危机了,和2008年的金融危机造成的造船业的危机相比,这次的原因有哪些本质上不一样的地方,这个行业在什么样的情况下才可能会复苏?我们一起再来听一听黄教授的观点.
黄日涵:是这样的,因为2008年当时全球性的金融危机对整个航运业的影响已经很大了,当时预计是需要两到三年的时间来消耗整个航运业产能过剩的情况,但是当时各国采取的方式是一种量化宽松的政策来刺激航运业,所以当时这种产能过剩并没有得到根本性的改善,反而是一种饮鸩止渴的状态,它不能根本性的改变航运业的这样一种现状,所以这些年来从2008年到现在已经过了一个7年的周期,一般航运业的周期是一个7年周期,都会进行一个回暖的过程,但现在过了7年依然没有看到航运业整体的回暖过程,主要还是跟目前整体供大于求的现状有关系,这是一个最根本性的问题.另外一个,虽然随着近些年中国造船业是有一些大的发展,但是这两年中国航运业实际上也是不景气的,包括中远跟中海都是处于一个航运业的低谷,亏损都比较大,而且近期中远跟中海也要进行一个合并,当然这并不能解决航运业的困境.从目前的一个情况上来看,大多数航运业内部人士都认为,一到两年的可见期内是不可能看到航运业一个大型复苏的,而至于今年会怎么样一个走向,它可能留待整个经济形势的发展以及整个国际环境航运业的发展指数的变化来看.
来自大连广播电视台
|
|
发表于 2015-11-27 14:26
提升卡
变色卡
