跳脱泰坦尼克魅影，“北冕号”再敲邮轮安全警钟

船舶新闻

阿根廷时间11月18日，南极游邮轮庞洛“北冕号”在南大西洋海上起火，船体侧倾，257名船员和游客遇险，游客中有100多名中国人。

所幸的是，事故发生后，船方迅速采取疏导、救援措施，呼叫国际救援，同时将游客分批安置到救生船及救生筏上，放到海上避险，使得事故得到控制，没有人员伤亡。

“北冕号”事件虽无人员伤亡，但却再一次昭告了邮轮安全的重要性。提到邮轮遇险，不免要提到曾震惊全球的泰坦尼克灾难，也不禁要问：邮轮、客轮等的安全问题到底出在哪里？该如何保障？

邮轮、客轮遇险事件时有发生

邮轮遇险，绕不开的话题便是当年的泰坦尼克事件：1912年4月，奥林匹克级邮轮泰坦尼克号开启了处女航，不料中途撞上冰山后沉没，致使1500人葬身大海。该沉船事件成为世界航海史上最大的灾难。

另一件被誉为“中国版泰坦尼克事件”的“太平轮事件”因吴宇森导演的电影《太平轮》而家喻户晓：1949年1月，由上海驶往台湾基隆的中联轮船公司客轮“太平轮”因超载、夜间航行未开航行灯而被撞沉，导致船上近千名绅士、名流罹难。

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其实，邮轮、客轮遇险事件多有发生：

1914年5月29日，魁北克境内圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的“爱尔兰皇后号”与一艘较小的“大都会号”相撞后沉没，船上1477人中遇难1012人。

1987年12月20日，“杜纳巴兹号”渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没。共有4341人被这场灾难夺取了生命，仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。

2012年1月13日，载有4234名乘客的“歌诗达协和号”在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾，5人遇难和多位乘客下落不明。

2014年4月16日，载有476人的“岁月号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。

2015年6月1日晚，中国“东方之星”轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。客轮上共有454人，成功获救12人，遇难442人。

邮轮遇险原因，天灾or人祸？

上述节选案例可以看出，邮轮、客轮一旦遇险，人员伤亡多半十分惨重。既如此，先看看一些邮轮、客轮的遇险原因吧：

首先拿泰坦尼克号来说，目前业界总结的遇难原因有以下几点：

• 瞭望员没有及时看见北极冰山；
• 二副失策使船体从侧面撞上冰山，造成更大缺口；
• 连接船体各部分的固定铆钉是用掺有矿渣的劣质金属制成；
• 没有配备足够的救生小船，使得人们无法迅速逃生；
• 没有考虑到船的沉没，只携带了礼花弹，没有带求救信号弹。
  

再看韩国“岁月号”的沉船原因：

• 客轮为了赶时间而高速运行；
• 转舵的操作有问题；
• 船体曾被过度改造。
  

最后再看我国的长江水难事件，多方分析认为，虽然东方之星遇难的直接原因是突遇龙卷风，但是船体曾经数次改装导致结构改变，重心不稳；荆州市已经发布暴雨**预警，船长为了赶时间而没有选择抛锚停航等也都是水难发生的重要因素。

上述邮轮遇险案例恐怕再次说明，邮轮灾难虽有部分天灾原因，但人祸因素的占比要重得多。

在此，不禁要为此次“北冕号”的迅速疏导和及时救援点赞。

中国邮轮旅游大热，安全第一

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近年来，邮轮旅游在中国市场备受追捧，成几何爆发式增长。因此，也吸引了皇家加勒比、嘉年华邮轮、公主邮轮、丽星邮轮等一批国际知名邮轮企业纷纷开船进华。

中资企业也不甘落后，海航旅业、渤海轮渡、天海邮轮等中资企业，也开始从海外购买邮轮自主运营。专家指出，未来20年内，中国年邮轮旅游人数将突破1000万人次，需要约100艘邮轮。

邮轮旅游这么热，安全问题怎么破？

首先要说明的是，相较于其他旅游方式，邮轮是现代交通方式中安全系数最高的一种：速度适中、不存在繁忙的交通道路、航线可选择度高，所以有邮轮航行的区域一定会是天气、水流、地区局势稳定的。此外，还有主管部门监管，以保障邮轮上救生艇位置和其他补给足够每位客人支配。

不过，没有绝对的安全，全球的邮轮灾难时有发生便是最好的佐证。面对“天灾”，我们更多的是无能为力；但是对于“人祸”，我们能做的还有太多……

希望邮轮公司提高对工作人员的素质要求，严格进行安全培训；监管部门加强对邮轮公司的各方面审查；运营商不要惟利是图，谨记安全第一；游客们也要增强主人翁意识，发现不合规事件立即投诉或向有关部门反映。

来自远东集结号 洋姜