版主推荐:技术时讯【2009年3月25日】

有翅膀的鱼

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技术闪点
《浮船坞入级规范》（2009）简介

《现有船状态评估程序(CAP)指南》（2009）

标准变革-产业格局调整的利器

标准变革对中国造船业的影响

CCS助推造船业突破“绿色壁垒”

散货船定义之争终落幕

下一代巴拿马最大型船舶尺寸确定

绿色造船技术-绿色管理

技术闪点：

☆ 3月17日，为提高中远船务标准化管理及应用水平，保证标准化工作规范、有序开展，充分发挥各方面专家在标准化工作中的作用，根据《中华人民共和国标准化法》的有关规定，集团已成立“中远船务标准化委员会”。王兴如任主任委员，吕世敏、马智宏、詹树明任副主任委员。下设管理标准化、工作标准化及技术标准化三个工作组。
☆ 根据中远集团《关于申报2009年度‘中国航海科技奖’的通知》精神，技术中心已开始组织中远船务的成果申报工作。
☆ 3月13日，技术中心通过集团FTP发布了83项船体专业的试用版工作基准，该工作基准是试用性的生产制作指导文件，可供各企业制造部门选用。其它专业的工作基准在编制完成后将陆续发布。工作基准将纳入集团人力资源部职工教育管理范畴。
☆ 技术中心大连分中心通过内部培训，二次开发工作取得了阶段性进展。
1、型材自动套料程序，已开发完毕，现正用于80K船的设计。
2、修正AM软件肘板功能。（原肘板设计有误）
3、电缆自动测量程序，拟自主开发，策划运作中。
4、铁舾件制作图模板定制开发程序，已开发出直梯参数化模板等。
5、铁舾件材料明细表自动生成程序，已开发成功直梯制作材料明细表。
6、铁舾件托盘表自动生成程序，该功能解决上传CIMS 信息，已用于92.5K设计。
7、VM软件管支架敷设程序开发，可取代VM软件自带管支架功能，且可自动生成管支架制作托盘表及制作图，已用于57K设计。
☆ 3月18日，为了规范和统一中远船务各企业的脚手架搭设方法，确保脚手架的搭设安全、高效和标准化，集团成立了以总工程师詹树明为组长的中远船务船舶制造脚手架研究小组，将对大连船务、舟山船务和广东船务三家企业进行现场调研，最终形成具有中远船务特点的脚手架搭设企业技术标准。
☆ 3月18日，中远船务“海洋平台桩腿齿条总成研制”项目，通过省级技术中心专项资金申请答辩。
☆ 3月19日，英国劳氏船级社中国海事业务发展部总经理Willem Moelker等一行三人到技术中心访问。期间，基于目前油船市场的状况，根据船型的等级PANAMAX, AFRAMAX, SUEZMAX分别进行了走向预测分析，并介绍了油船法规将要调整的内容。最后，与CK船舶设计中心签订了有关75K及113K系列油船开发设计的审核协议。
★ 广东船务技术部为提高管子预装率，由轮机室牵头，会同技术部各专业室和制造部各工区，对57K船的管子单元设计及先行预舾装进行了讨论，在E12、E15和E17形成19个单元并在N186上实施。这一对后续船进行设计优化的新举措，将大大提高管子预装率和缩短预装时间。
★ 上海船务应对经济危机，为企业增效解困，在设备维修、改造上想办法花少钱干大事。利用废旧钢板材料及闲置的卷扬机，自己设计、自己制做，成功完成了“救生艇抛艇试验架”的制做。
★ 广东船务技术部就分段脚手架搭设制定原则方案：即尽量减少脚手架与分段焊接固定点，多利用夹具固定，保证分段质量；尽量减少脚手架与胎架或龙门墩的连接，利于脚手架随分段整体吊运移位，可减小重复工作量，加快生产进度。
★ 连云港船务通过自主创新，充分利用维修船舶废弃的各类部件，设计建立了能同时完成螺旋桨修补、螺旋桨研配、螺旋桨静平衡实验、洗舱机试验和救生艇脱钩试验的综合性实验区。

[ 本帖最后由 有翅膀的鱼 于 2009-4-3 14:45 编辑 ]

有翅膀的鱼

《浮船坞入级规范》（2009）简介

【CCS】中国船级社新编的《浮船坞入级规范》（2009），将于2009年7月1日起生效。
    《浮船坞入级规范》（2009）是在原《浮船坞入级与建造规范》（1992）的基础上，综合了我国浮船坞领域近年来在设计、建造、营运和检验的实践经验以及我社对国外相关技术标准的研究成果而编制的换版规范。该规范对浮船坞大型化的适用性做出重大修改，并对某些关键技术要求做出了明确的规定，如横向强度的规范校核及有限元分析方法的规定等，同时也解决了该规范与CCS《钢质海船入级规范》等其他现行规范在入级与检验、材料与焊接、船体结构、轮机、电气和消防等方面的协调性问题，适应当前和今后一段时期内包括大型浮船坞在内的我国浮船坞设计、审图、建造及营运检验的发展需要，具有现实的指导作用。详细可点击下面图标：

《现有船状态评估程序(CAP)指南》（2009）

【CCS】《现有船状态评估程序(CAP)指南》（2009），是2003版CAP指南的改版，补充了允许损耗厚度评级标准、对涂层状况的评级标准、增加了对主要甲板机械、货物操作系统（如舱口盖等）的检查要求和评估标准。
该指南自2009年6月1日起实施。附件为该指南的参考内容，最终版本以我社正式出版物为准。具体可点图标：

标准变革-产业格局调整的利器

【重大装备】标准之争历来是产业竞争的最高境界。据美国商会发布的市场调查报告，标准对贸易的影响达80%。从这个意义上讲，“得标准者得天下”的说法，准确表达了标准在企业竞争、产业竞争甚至国家竞争中的地位。随着金融危机向实体经济扩散，贸易保护主义大有卷土重来之势，而标准变革自然成为重理格局、抢占制高点的利器。
海事标准变革剑指何方
海上安全领域的标准体系包括国际海事组织公约体系，地区性的政府规定、国家标准、国际船级社协会统一要求、各个船级社的技术标准以及有关机构的行业技术标准等。由于这些标准是构建船舶工业标准体系的基础，因此至关重要。
多年来，对安全环保与经济与发展侧重不同理解的冲突，一直主导着国际技术标准的变化走向。各国都在权衡航运、造船业对本国贸易、金融、重大装备业等带来的收益，以及对国土安全和环境负面影响所产生的外部成本。而不同立场各方对成本和收益理解不同，则直接导致了标准采用上等分歧。
近几年的国际海事发展变化表明，在国际经济发展与国际多元化的政治斗争中，在采用何种技术标准的问题上往往会产生重大分歧，即采用西方的技术标准（以保护环境为主要利益）还是采用东方的技术标准（以发展航运、造船为主的主要利益）。任何一个造船国家都不能回避这个问题。拿共同结构规范为例，日韩当初反对油船规范体现了日韩造船界对其已经获得的利益的维护。希腊船东对共同结构规范的反对显示了其对船舶维护成本及新船船价增加的担心。而中国造船界在这场斗争中，持何种态度和采取何种行动，对我们的航运造船业都将产生直接的影响。
目前，金融危机愈演愈烈，让世界各国深感恐惧，几乎达到草木皆兵的程度。同时航运造船业向亚洲转移到速度加快，这个领域里拥有世界顶尖技术的欧美各国，自然不会坐以待毙。所以，在这种大背景下，他们会重新扛起屡试不爽的“绿色环保”大旗，对抗日益崛起的亚洲（或是发展中国家）。也只有如此，他们才能继续让诸如中国等发展中国家成为他们的“打工者”，这样他们就能继续坐享其成。
其实，多年来，西方国家一直都是这么干的，只不过在世界经济极度疲软的情况下，更加剧烈这种态势的发展。不信我们可以回头看看，新涂层标准、共同结构规范、BIMCO新标准合同、压载水管理公约、拆船公约、船舶减排等，不一而足。可以预见，未来船舶工业标准的发展变化，将围绕“绿色”展开激烈博弈。

[ 本帖最后由 有翅膀的鱼 于 2009-4-3 14:37 编辑 ]

yangwap

不错，顶顶顶。

[ 本帖最后由 yangwap 于 2009-4-3 18:27 编辑 ]

有翅膀的鱼

标准变革对中国造船业的影响

【船海工程】随着全球金融危机的进一步恶化，国际贸易保护主义有所抬头，发达国家通过标准设置绿色技术壁垒的现象将日益突出，这对中国船舶工业影响极大。首先，对整个中国船舶工业发展理念带来深远影响。目前，中国的二氧化碳排放已居世界第二位，因此国际社会频频向中国施加压力。在此严峻的形势下，中国船舶工业别无选择，因为只有“绿色”之路可以通行。然而，就中国船舶工业的技术水平而言，要想突围，必须有战略眼光和战略手段，这对决策层是一种考验。其次，这种“绿色风暴”，除了对发展理念带来深远的影响外，最直接的影响还是表现在设计、生产、管理等方面。对此，上海船舶工艺所的赵正平认为，绿色船舶技术是一种在船舶设计、制造、管理活动中融入“绿色”理念，在保证船舶产品的功能、质量、成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代造船技术。
发展绿色造船，设计是先导，设计人员的环境意识决定了船舶产品的绿色度。设计人员必须具备良好的环境意识。设计中采用绿色材料、标准化和模块化零部件和单元，充分考虑加工制造过程中的材料利用率，同时还必须考虑船舶产品在营运寿命终止后，报废、拆解不对环境造成负面影响，以及部分材料、零部件和设备能够再生利用，尽量简化工艺，优化配置，提高整个制造系统的运行效率，使原材料和能源的消耗最小，减少不可再生资源和短缺资源的使用量，尽量采用各种替代物和技术。这一系列要求，对船舶设计行业来说是一种不小的考验。
在生产方面，发达国家的造船业对绿色制造技术较为重视，这与其高环保标准和保护施工人员的要求有关。他们对此技术的应用于开发力度较大。相比之下，发展中国家对该项技术多处于一种不自觉的状态。丰富、廉价的劳动力和成本相对较低的原材料影响力该项技术开发与应用的积极性。当前，船舶绿色制造技术还不会对造船竞争力构成很大影响，但是，工业发达国家的多个行业，已经开始重视绿色制造技术，并在造船业的前瞻性项目和新一代造船技术研究中，给予了充分的考虑，由于环境和资源的约束，绿色制造将会变得越来越重要，而造船的焊接、切割、涂装等大量作业，发展中国家已严重不符合环境保护的要求。要想做到每个环节都要符合相关标准要求，对中国的每个企业而言，都将是严峻的挑战。
在管理方面，对大多处于粗放型管理的中国企业来说，实现这一目标，并非一日之功。总之，绿色造船内涵远比这些丰富，它涵盖了整个船舶工业的方方面面，因为船舶工业是一个综合性很强的行业，所以“绿色风暴”，对每个企业都会带来不同程度的影响。

CCS助推造船业突破“绿色壁垒”

【CCS】此次金融危机，欧美发达国家看到了经济空洞化带来的危害，认识到虚拟经济不能永久替代实体经济，在贸易保护主义抬头的趋势下，西方发达国家正在借助全球温室气体排放控制政策调整，试图重建以环保为核心的制造业，策划用绿色制造替换传统制造，重振以往的制造大国和贸易大国地位，重获领先优势。日本极力在全球推行节能减排措施，欧洲则在绿色领域遥遥领先，美国也开始调整能源政策，将环保节能作为建立全球新秩序的重要基点。
目前，我国航运业和造船业正处在应对金融危机，实现由大到强转变的关键时期，船舶工业调整振兴规划已获通过，给业界注入了信心，但中国船舶工业在未来仍面临不少棘手的难题，面对来势汹汹的绿色风暴，需要船舶工业界共同应对，才能走出困境。从整个产业链来看，一个产业能否做大做强，首先表现在标准规范方面。近几年，中国船舶工业发展的背后是CCS的强大技术支撑。国际海事界，不断听到中国的声音。近年来，CCS通过参与IMO A类理事国、参与共同结构规范的制定、新涂层标准的实施和应对欧盟反垄断调查等方面，履行了大国责任，在国际海事领域的话语权得到了提升。CCS意识到，随着绿色风暴对中国船舶工业的冲击越来越大，自己肩负的责任无疑也越来越重。对此，CCS顺应绿色环保的国际潮流趋势，很早就展开了这方面的工作，并一步步走向深入。到目前为止，CCS完成了《绿色船舶计划实施规划》，制定了绿色船舶计划推进工作目标和框架、绿色船舶标准体系框架及专题项目五年计划，积极响应CCS在“十一五”期间“绿色船舶计划”的实施；与中远合作进行有关船舶节能减排项目、核能和风帆等新兴船舶动力项目的研究；CCS-DNV节能减排技术合作取得进展，研究并积极推广清洁发展机制；筹划研究和制定绿色船舶规范及相应的船级符号，纳入拆船公约要求、气体排放要求、压载水要求等；开展了有关风帆船级社在运输船舶应用的预研，分析了风力助航的技术内容，为船舶节能减排提供了新的研究思路；完成了内河绿色船舶知道体系的建立工作，有力地推动了内河规范向“绿色标准”方向的发展。
面对日益复杂的国际形势，2009年，CCS将以规范标准为核心，突出技术标准转化和信息化工作，继续实施绿色船舶计划，切实加快节能减排技术研究，积极开展绿色船舶规范体系研究与制定工作，参与EEDI、EEOI的研究，并将其成果纳入到绿色船舶规范中。在基础研究、产品开发基础上，运用GBS理念制定CCS绿色船舶入级规范，建立“绿色船舶附加标志”体系和技术要求，助推中国船舶工业突破“绿色壁垒”，快速前进。

有翅膀的鱼

散货船定义之争终落幕

【造船在线】第85届海安会，散货船定义终于冲破各方利益的执拗，结束了长达四年的马拉松式的讨论，获得最终的统一解释。在MSC.277（85）决议中，散货船的定义最终偏向船舶的用途，明确“主要运输散装干货”即指主要设计用来装运散装干货，且设计用于在其装货处所专门运输在装、卸和装运过程中均为散货状态的货物。定义强调船舶设计时为散货船则终身为散货船，即使船舶由散货船改为主要装运单元货物也仍视为散货船。决议是各方妥协的产物，港口国们以船舶设计时的用途来定义新建散货船，说明港口国在论战中占据上风；船级社没能维持按结构型式进行分类的技术要求，但其提出的一些专用散货船免于应用散货船的技术要求被采纳；船东维持了一些非散货船的船舶可以偶尔装运散货，但同时也受到严格的限制，船长100米以上的双舷侧的要求比较苛刻，还要满足较多散货船的技术要求，很多多用途船将被限制装运散货；造船厂们不得不按照这一新的定义修订其船型设计方案，这既包括散货船的设计方案调整，也包括对多用途船设计方案的调整。
    散货船定义这一热门话题已成为历史，散货船安全措施也基本上划上了句号，IMO作为政府间的海事协商组织，政府对于安全的考虑经常会在讨论中取得压制性的优势，但这种高标准的技术要求，最终将由船东们买单。

下一代巴拿马最大型船舶尺寸确定

【船舶信息】巴拿马运河管理局日前已经发布了下一代巴拿马最大型船舶的精确尺寸。巴拿马运河管理局在3月3日提出新建船闸尺寸建议，并在5月份确定由哪个财阀来建这些船闸。
据巴拿马运河管理局介绍，每一个新船闸都有三个侯船室。这些新船闸的侯船室长427米，宽55米，深18.3米。对应于通过这些船闸的船舶的最大尺寸为：总长366米，宽49米，吃水深度15.2米。这些尺寸就是对下一代巴拿马最大型船舶尺寸的精确定义。
    在2014年巴拿马运河扩建完工后，就将能通行巴拿马集装箱船、苏伊士最大型油船、好望角型散货船和较大型液化天然气船、客船和其他巴拿马船闸极限尺寸范围内的船舶了。

绿色造船技术-绿色管理

【中船重工】绿色管理是一项投入少、作用大、效果好的绿色造船技术，是绿色造船的重要组成部分，企业要实现经济与环保协调发展，绿色管理不容忽视。
目前，造船企业通过建立ISO14000环境管理体系，采取节能、节约资源以及环境保护措施，通过优化工序内容，谋求生产过程的废料最少化，压缩无效作业时间，走社会化供能之路，优化生产组织，实施绿色采购，避免不安全因素等，以达到提高效率、节约资源、减少产品生产过程中的污染物排放的目的。
结语：绿色制造是制造业的发展方向，开展绿色造船是企业承担社会责任的具体体现。是符合面向节能、节约资源、保护环境和生态的现代造船的发展趋势，同时，在造船过程中通过绿色设计、绿色生产和绿色管理，实现节能降耗、降低成本、提高效率和质量，从而达到提高企业综合竞争力的目的。
开展绿色造船的原动力来自于企业生存与发展，企业管理者的意识和观念在其中将起决定作用。在他的作用下，节约资源、保护生态成为全体员工的共同意识，在制度的保证下，整个企业才会按绿色造船的理念和技术要求来开展设计、生产和管理等一系列活动。
开展绿色造船离不开新技术、新工艺和科学管理的支持。企业应对传统的设计、生产、管理方式进行变革，引入新的造船理念和企业文化。通过技术进步，优化设计、研发新工艺和装备、实施科学管理，切实解决生产过程中的资源利用效率低、制造周期长、环境影响大、船舶运营以及报废拆解过程中对环境的影响等问题。

xuehu122

介绍的比较到位，怎么感觉像报刊上的内容。

船舶小虾米

貌似把 感觉像看杂志 哈哈

我爱圈圈

内部杂志吗

yuyhl

ddddddddddddddddddddd

survive732

不错的..

polly620

谢谢各位了，长见识

jing521

不错的  钢看过了   顶