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3月27日，中诚信评估研究员刘景晖发布报告称，船舶振兴规划将促进行业恢复性增长及可持续发展。
进入2008年，金融危机逐步传导至实体经济领域，全球经济增长速度放缓，贸易规模大幅缩减，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。航运公司通过缩减航线、更换船型、降低运价维持运营，航运市场景气度降低，船舶需求量受到直接影响。据统计，2008年全年新船订单约为1.53亿载重吨，同比下滑36.24%。特别是2008年12月，全球新接订单仅21万DWT，同比下降99.2%，创下1996年以来的历史新低。中国船舶行业与国外市场依存度较高，面临行业产能过剩、新获订单难度增加、资金链条紧张、船东弃船等市场挑战。进入2009年以来外部环境对船舶行业影响仍在进一步加深，整个行业陷入窘迫而危急的生存环境。此次船舶行业振兴规划的出台恰逢其时，将对中国船舶行业长期快速、健康、稳定地发展起到较大的促进作用。
船舶工业调整振兴规划通过信贷融资及税收扶持，协助船舶企业和航运企业按期履行造船合同，保持生产连续性；通过加快老旧船舶报废、积极发展专用船舶，扩大船舶市场需求，促进市场供需平衡；通过控制新增产能、推动企业兼并重组，改进产业结构并促进产业升级；通过加强技术改造，提升船舶设计和制造的技术实力，改善船舶产品附加值。
在行业极度低迷背景下出台的船舶工业调整振兴规划，对于提振企业信心，调节行业供求平衡，提升造船企业综合竞争能力，具有一定战略意义。从短期看，规划将有利于扩大船舶市场需求，缓解当前造船行业产能严重过剩的压力，促进市场供求平衡；有利于缓解造船企业目前较为紧张的资金面，以增强其抵御行业低迷带来经营性风险压力的能力。从长期看，规划有助于促进行业科技水平发展，提升国内造船企业的技术实力，推动国内企业占领中高端造船市场，增强其综合市场竞争力。
不过，从目前行业发展现状来看，船舶行业在未来两三年内仍难以走出低迷的困境。一方面，中国造船订单绝大部分来源于国外客户，国内船舶运力仅占全球运力的6.8%，单纯依靠国内政策推动改善船舶行业景气度收效甚微，需要全球航运业的复苏提振国内造船市场。而国际航运业需求受制于上游制造业的发展带动，短期仍面临较大有效需求不足的困境，严重影响造船业的恢复。另一方面，中国船舶行业积累了一些结构问题，存在造船产能大、产品结构单一、缺乏充足完善配套等不利因素。国内的产业结构调整及技术升级是一个漫长而艰难的过程，需要借助政策扶持及市场力量逐步达到，而不能一蹴而就。
中诚信认为，鉴于国际航运业信心短期内难以有效恢复，加之现有订单构成潜在的运力增加，短期内对船舶需求难以有效回升。预计在未来两至三年内，新订单减少、交船困难、资金压力、人民币升值等因素均制约造船企业发展，中国船舶行业仍将持续低迷形态，造船行业生存环境仍将十分艰难。但从中长期来看，受惠于振兴规划的推动，船舶行业将加速完成产业转型，通过兼并重组和技术升级，行业内将形成一些有竞争力的大型企业集团，行业整体可持续发展能力和整体抗风险能力将逐步得到提升。中诚信评估较为肯定该规划对于船舶行业长期发展的促进性作用。（中证网）
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发表于 2009-3-30 12:02
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