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金海洋集团（Golden Ocean）的首席执行官Herman Billung针对中国散货船手持订单的实际规模提出质疑，另外预测这一市场还需长达18个月的时间实现复苏
Billung在伦敦出席Capital Link论坛时向与会嘉宾表示，行业内面临的供应过剩问题或会很快解决，至少比很多人想象得要快。
他指出，“有一点你必须记住，超过50%的这类订单都集中在中国船厂。而这些船能不能最终交付，则须打上一个大大的问号。”
他还玩笑说，市场差成这样，很惊讶看到会场上挤了这么多人。Billung称这一板块的新单数量在经营船队的占比是在13% 至14%之间，而官方数据显示是在18%至19%。
“私营船东和中国船厂之间依然动作不断，接下来仍将处于变动发展的过程。”
“此外，我们还看到很多中国国内的订单，而正如我们所知，在中国签约未必就代表铁板钉钉。这当中包含很多意向书，很多意向很强烈的交易，但最终却没成形。”
“待到2016年，这些合约的实际交付率将让我们大跌眼镜，可能只占到官方数据的65%左右。”
金融危机反倒是“小菜一碟”
同样来自挪威的Western Bulk首席执行官Jens Ismar认为，现今的状况要比2008年金融危机爆发时更加严重，属于典型的供应过剩引发的大萧条。
Ismar指出，“金融危机与如今的状况相比，反倒成了小菜一碟，”他说。“我们今天所处的是很典型的，由船舶供应过剩引发的大萧条。”
“这必须得到逐步解决，途径包括拆船、撤单以及改单等。你可以看到，每天都有散货船被改装成油轮。”
“的确，我们认为4季度的租金市场或会有所回升。明年的挑战依旧严峻，但平均租金将高于今年且震荡加剧。不过想要回归长期稳定的上升轨道，我们还须实现再平衡，在供应面上下点功夫。”
Star Bulk Carriers的联合首席财务官Christos Begleris认为，2016年上半年的形势会很严峻，因为很多被推迟交付的订单都将集中到明年。
“如今的在建新船当中，绝大部分都是在2013及2014年订造，”他指出。“钢板都切了就很难再谈撤单。所以说，我们认为最终撤单的几率不高。”
来自贸易风
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发表于 2015-10-9 13:52
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