兼并重组势不可挡，中小船企该如何面对？

船舶新闻

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曾几何时，中小船企被当做是“船小好调头”的榜样，但是在当前船市低迷的形势下，最先感受到寒意的却是他们，而华海船业的破产正是当前国内中小船企面临船市寒冬生存现状的一个缩影。承接不到新订单、资金链断裂、无船可造、半停业状态、船台出租已经成为很多中小船企面临的现实情况。中小船企的破产，从“狼来了”渐渐变成现实。目前来看，产能过剩的中国造船业要开展新一轮的兼并重组已经不可避免，中小船企不妨在这一轮洗牌中主动出击，争取与骨干船企合作，寻找逆市生存的机遇。

其实，对于中小民营船企来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。在船市火爆时期，他们曾经赚的盆满钵满，而在船市低迷期，他们一下子又处在了被市场淘汰的边缘。之所以会出现这种“冰火两重天”的情况是有一定原因的。在船市高峰期，中小船企的弱点体现得并不明显，而一旦船市陷入低迷，不能制定长远规划、缺乏资金和力量进行创新、不能通过提升品牌提高竞争力等方面的缺陷却会被无限放大。

从船型来看，中小船企建造的主力船型以散货船为主，缺乏特色，产品附加值低；在市场经营方面，难以开拓出新领域；在生产管理方面，难以建立现代造船模式；在技术创新方面，缺乏自主创新能力，基本靠购买设计图纸。因此，在低迷的市场环境下，中小船企既无法参与高端市场的竞争，也无力与骨干船企争夺主力船型的订单。虽然有不少中小船企在细分市场领域具备了较强的竞争力，但终究只是少数。

目前，我国船舶工业产能过剩十分明显，新一轮的兼并重组也已经势在必行，中小船企毫无疑问首当其冲。我国大部分中小船企还拥有较好的岸线资源，硬件设施条件也十分优越。因此，中小船企或可主动与骨干船企开展合作，或成为其新的建造基地，或成为其专业船体分段制作的分包厂商，在低迷的市场形势下寻求生存发展的空间。

来自中国船舶报

Fish-0908

这点一帆重工不错，与厦船合作共赢。