在全球经济格局发生重大变化的大背景下，世界各国纷纷调整经济结构，采取多种措施保证本国经济发展稳定运行。对于制造业来说，美国、德国、日本纷纷采取不同的战略，保证制造业的健康发展。而韩国最近提出的创造经济，重点突出对各产业实现技术革命，激发各产业发展的内在动力。为保证本国经济发展的持续增长，韩国创造经济战略重点提出，要依靠技术创新、革新，推动传统产业转型升级。目前，韩国政府新设立了未来创造科学部，主管国家的创造经济战略的落实，并将其落实到各经济部门和各产业领域。
韩国政府认为，不仅世界经济格局发生了重大变化，亚洲经济格局和东北亚经济格局也发生了重大变化，在上世纪70年代以后发展起来，并实现快速经济增长的亚洲“四小龙”之一的韩国经济比较优势正在消退或正在消失，以电子家电、通信设备、造船、汽车、化工和钢铁为代表的韩国经济和外贸出口的支柱产业部门等在亚洲和国际市场上的竞争力大大弱化。
韩国的上述出口主力产品与中国和日本的同类产品在出口市场上早已形成了叠加竞争关系。近年来，中国出口产品技术和质量的大幅提高，日本出口产品借助日元贬值的利好，使韩国这些支柱出口商品在国际市场的占有份额萎缩，出口价格受到中国和日本同种产品低廉价格的双重挤压。韩国经济的增长率对外贸出口依赖度在70%左右，主力产业的产品出口数量和出口金额回落，直接影响韩国的经济增长率，前几年GDP一直维持在3%左右，近年已下降至2%。
面对中国等造船后发国家巨大生产成本和价格竞争压力，韩国船界已清醒认识到，韩国造船世界第一的地位必将让位于中国。为此，韩国造船界正依靠新技术推动智能型造船产业升级，让创造经济为传统的造船产业开辟出一条新型增长和发展道路。目前，韩国造船产业升级主要集中在环保节能型船舶（Eco Ship）和智能型船舶（Smart Ship）。最近，该国明确提出大力发展商船和海工装备配套3D打印技术。
联手推动技术升级
为落实创造经济战略，韩国的蔚山、釜山已设立创造经济革新中心。而蔚山市和釜山市是韩国的两大造船基地，现代重工、三星重工、大宇造船海洋、现代尾浦造船、韩进重工业、STX造船海洋、成东造船海洋、大韩造船、SPP造船海洋等大型和中型骨干造船企业及韩国90%的船海配套企业都聚集于这两大基地内，造船是这两大城市区域的经济支柱。因此，创造经济中心的最主要任务之一便是推动造船技术产业升级。
日前，蔚山创造经济革新中心正在打造韩国造船海工装备联手合作“生态界”。这个“生态界”重点包括两项战略任务：一是大型船企联手合作，如现代重工、三星重工和大宇造船海洋首次联手构筑环保节能船舶研发网，建立合作平台，合作的领域包括能源、材料、航海、设计和节能减排设备配套等五个方面的内容，共有21个课题项目，三大船企将采用分工合作的方式共享信息和成果。通过大型船企发挥合作优势和各自的专业优势，使韩国造船技术领跑世界其他国家造船企业。二是大中小企业联手形成整体的技术实力。过去，现代重工和大宇造船海洋曾把自己的部分研发成果转让给中小船企和配套企业，现在三大船企将他们研发的2500余项有关船舶节能环保技术专利向中小造船企业和船舶配套企业实行开放与转让，以此推动韩国造船企业节能环保船舶在国际市场上的竞争力。让韩国整个造船业形成良性发展，使配套企业不再拉后腿。
韩国几家大型船企在节能环保船舶新技术研究领域起步较早，现已取得不少成果。但这样的技术成果要转化成为环保节能船用产品配件，还要依赖众多配套企业。只有相应配套实现了环保节能，才能使整船升级到新技术水平。而韩国创造经济推动造船转型升级的最大看点便是，调动全行业进行合作，共同开展技术攻关。韩国船界认为，韩国大中小造船企业和配套企业用行业整体的合力展开新技术研发，不仅可以带动行业、企业转型升级，还可以保住其在技术领域里的领先地位。
而海工装备关键配套是韩国船企的短板，现代重工已被政府选定为海工配套升级的示范企业，它与海工配套企业共同合作开展攻关研发，到2018年海工关键配套部件165种实现国产化，占海工配套全部的比重为54%。与此同时，蔚山创造经济革新中心将提供多方面的支援。
启动智能船舶研发
韩国创造经济在造船领域的另一项任务是智能型船舶的研究开发，其最主要的举措是将信息通信技术（ICT）融入并灵活地应用到船舶上。其实施办法是，造船企业与信息通信企业联手，与具有创新技术和创新思路的ICT中小企业、风险投资企业公司或机构合作，共同开展研究开发工作，将现有的ICT技术和新研发出来的ICT技术和设备应用到船舶领域，让航海的船舶自动化、智能化得到技术升级。
与此同时，智能型船舶可以将它在海上航行的状态信息，诸如船机等机械设备、调控系统、各种器械仪表设备系统、航道周边环境，乃至船上配套设备物资损耗、船员生活用品及燃油等现状信息自动传递到陆地控制中心，并在中心模拟演示出来；陆地控制中心根据这些信息，对航行在海上的船只进行远程调控和会诊，及时提供各种揭示、引导和劝告，保证其航海安全，提示安全、经济航道，提高航海效率，揭示最合理经济的补给地点。蔚山创造经济革新中心将向相关企业提供智能型船舶的有关数据信息，提供试验设备，韩国海洋水产部和海洋大学拥有的60艘试验船为智能型船及配套研发的企业提供船上试验条件。
现代重工与ICT企业合作在研发第一代智能型船舶的基础上，现着手研发第二代新产品。在展开智能型船舶研发的同时，韩国大型船企还在大力推动劳动密集型的造船作业现场实现智能化制造：构筑有线、无线，或两者结合的通信网，构筑正在建造施工的船只内部的通信网、作业现场安全生产监控网等。在施工作业过程中，广泛采用机器人是船厂智能化制造的重要升级内容，如钢材切割机器人、喷漆涂装机器人、船内线缆敷设机器人、普通焊接机器人、特殊部位焊接机器人、特种船焊接机器人、船体水下部件清扫机器人等。创造经济要使韩国的传统制造行业向智能制造升级。其中，造船和钢铁实现智能制造的难度最大，韩国三家大型船企除自己进行机器人开发外，他们还与产业机器人生产制造商合作，共同研究开发适合于造船生产使用的造船智能机器人。
配套向高端迈进
釜山大力推进海工装备配套研发试验基础设施建设。釜山地区是韩国商船和海工配套中小企业的聚焦中心，釜山创造经济革新中心致力于推动船舶配套企业及产品转型升级，向中高端配套产品进军。为研发生产这一类产品，必须具备相匹配的试验基础设施。韩国船企投资3000万美元建船舶海工配套设备高性能试验中心，其中包括研发、试验支援、环保、
振动、冲撞、防火防爆、隔热、水下试验等；新建清洁燃料推进船舶配套件的中心企业，支援的内容包括资金、技术、质量性能试验，直到产品技术质量认证，让这批中小配套企业向高技术产品转型升级。韩国市场调查方面认为，2014年LNG等清洁燃料船舶配套市场规模为310亿美元，预计到2030年将达到790亿美元，这类船的新船下单量去年为60艘，预测2025年将达650艘。
海工装备配套是韩国船企技术升级的重点之一。目前，韩国海工装备配套国产化率约为20%，创造经济提出的目标是到2020年国产配套率上升达到50%－60%的水平，投资2000多万美元建设第二座大型海工装备深水试验水池，投资2400万美元建海工装备及配套专业支援中心，中心所建设施可供海工装备及配套设备物资进行高难度试验和技术性能检验，如深水防渗漏、防高压、防爆炸、防腐蚀等。与此相适应的是，中心还将教育培训相关专业技术人员，如海工装备及配套的水下操控、保养、维修、故障排除、部件更换等专业技术工人，建设人员教育培训设施。
创造经济倡导跨行业联手推动企业和产品转型升级，如钢铁企业与造船合作，研发建造海工装备所需的各种特殊钢材；纤维生产企业与船企联手研究开发海工装备、特殊海工装备水下部分所需用的复合纤维新材料。韩国政府计划投资在釜山建海洋复合纤维材料研发生产基地，认为这种新材料2012年的市场规模已达630亿美元，到2020年市场规模将达1900亿美元以上。
3D打印技术应用于船舶配套设备零部件生产。今年韩国首次提出了创造经济要推动3D打印技术的发展和应用，其中应用于建造是蔚山创造经济中心第一次提出来的，这个中心已在建设3D打印技术实验室，配套相关设备方面展开研究开发。设立了3D打印技术研发部，为年轻的3D技术创业者、3D技术风险投资机构和中小企业提供支援和服务；3D打印技术研发部注重相关技术信息情报资料的国内外汇集、设备、材料的采买；专业技术人才的引进和国外先进技术的交流，全面做好技术、设备、信息、人才的储备；而首先将3D打印技术投入应用的是造船配套部件及汽车零部件的生产，特别是要争取在船舶配套部件应用3D打印技术制造上首先取得突破，期望通过以3D打印船舶配套零部件的研究开发和生产为示范，在韩国的制造行业掀起一场3D打印技术创造、创新运动，使3D打印技术和产品在韩国全国得到逐步推广，让创造经济战略带来实实在在的成果。
来自中国船舶报
发表于 2015-9-22 14:51
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