关于烧重油的船

lmw0320 · 发表于 2015-9-7 06:11

1. 据说烧重油的船，在靠港时必须提前一定时间转成烧轻油，才可以靠港。该要求是否针对所有的港口，还是只是部分欧美国家的要求？
2、所谓的混合油是什么油？柴油机可以少3种以上的油--柴油，1500S的重油，混合油？
请指点。。。

labilaoxin · 发表于 2015-9-7 08:59

1.没听说靠港要转油？
哪里的要求，为啥要转
NOX 和SOX都满足要求为啥要转
2。没听说过混合油，燃油常用180和380，再高就是700了

sxq_ · 发表于 2015-9-7 09:17

欧盟对排烟含硫量有要求的，所以在接近欧盟航区的时候要提前转低硫油。

jqsy2000 · 发表于 2015-9-7 10:54

也就是所谓的MGO，船用汽油。

kiwis0108 · 发表于 2015-9-7 13:31

本帖最后由 kiwis0108 于 2015-9-7 13:37 编辑

全部欧盟港口

和其正 · 发表于 2015-9-7 18:12

这个真是学习了

labilaoxin · 发表于 2015-9-7 18:32

无论重油还是轻油，只要含硫量达到要求才行
如果你一直用低硫重油，那么就不存在换不换
关键是NOX和SOX的排放，在目前脱硫和脱氮设备不是普及的今天，只有选用第六有了

江海直达 · 发表于 2015-9-7 19:26

从船船航行安全角度说（船长的职责范围），进出港操作主机频繁，一会进车，一会儿加速，一会儿降速，一会儿还倒车，船长希望烧品质好的油，可靠，就如进出港，机舱要有多人值守一样，都是出于安全考虑。
海事行业的，都有这种经验。

江海直达 · 发表于 2015-9-7 19:34

江海直达发表于 2015-9-7 19:26
从船船航行安全角度说（船长的职责范围），进出港操作主机频繁，一会进车，一会儿加速，一会儿降速，一会儿 ...

还有，船舶装卸后，起航前，主机要进行备车，一般要花个把小时，轮机长希望主机停机几十个小时后（看装卸货时间长短而定），再次起动一次成功，用轻油可靠，轮机长不希望油路中和除气柜中残存重油，可能堵高压喷油阀。
基于以上二中思路，一般进港换轻油，出港先使用轻油，再换重油。

whsj · 发表于 2015-9-7 22:10

楼上回复很精彩！

Chan · 发表于 2015-9-8 10:03

江海直达发表于 2015-9-7 19:34
还有，船舶装卸后，起航前，主机要进行备车，一般要花个把小时，轮机长希望主机停机几十个小时后（看装卸 ...

有时船靠港，主机也一直在备车状态，就可能不换轻油

jqsy2000 · 发表于 2015-9-8 10:08

这个基本上和航线有关，你有了这个航线要求，船上会设置对应的油舱，

到那些地方你只要切换一下主机用油就可以了。

江海直达 · 发表于 2015-9-8 12:03

whsj 发表于 2015-9-7 22:10
楼上回复很精彩！

谢谢鼓励夸奖，虽然不是夸奖我！

lmw0320 · 发表于 2015-9-8 20:24

是否就是这样理解：
1. 并非所有的港口，要求船舶靠港的情况下，烧低硫油；
2. 只针对欧盟和美国等发达国家等其他有要求的地区才是这样的要求；
3. 低硫油是在靠港前一段时间，就要转换的；甚至是在进入经济专属区之前就必须转换好？

xql88206 · 发表于 2015-12-2 08:55

不错，靠离码头、航行船闸、桥区一般要转换为轻柴油。混合油实际就是掺烧！

shanhongtao · 发表于 2016-3-25 09:32

江海直达发表于 2015-9-7 19:34
还有，船舶装卸后，起航前，主机要进行备车，一般要花个把小时，轮机长希望主机停机几十个小时后（看装卸 ...

{:4_123:}

舟之轨 · 发表于 2016-3-25 10:58

大型船舶发电原动机都烧重油，没有烧轻油这个概念，关键是设备能不能满足要求。另外，烧重油并没有什么不安全，换轻油并不是绝对安全。

孙克 · 发表于 2019-3-9 13:47

labilaoxin 发表于 2015-9-7 18:32
无论重油还是轻油，只要含硫量达到要求才行
如果你一直用低硫重油，那么就不存在换不换
关键是NOX和SOX的 ...

楼上说的对

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