以“升级”应“万变”

船舶新闻

市场总是变化的。今年上半年，国际船舶市场的表现再次超出了业内人士的预期，一方面，散货船订单量剧减，创国际金融危机爆发以来的同期新低；另一方面，集装箱船和油船特别是超大型集装箱船、超大型油船（VLCC）和阿芙拉型油船的市场需求同比猛增，给低迷的市场带来了一丝暖意。然而，无论市场如何变化，对于造船企业而言，唯一能做的且必须要做的就是顺应市场发展趋势，把握市场上出现的机遇，通过不断加强科研创新、推动产品升级，赢得船东肯定，抢抓更多订单。

对比中、日、韩三国船企上半年的接单情况，不难看出，虽然国际船市整体低迷，但韩国船企却收获颇丰。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，韩国船企上半年接单量按载重吨计，同比增长20%。这与全球上半年新船订单量同比减少39%形成了鲜明对比。究其原因，上半年行情火爆的细分船型市场都是韩国船企“最擅长”的领域，其抓住机遇，在这些领域大肆“攻城略地”，在这场抢单之战中占据了上风。机会总是留给有准备的人。韩国船企之所以能够在低迷的市场中独占鳌头，靠的不仅是“运气”，更是实力。多年来，该国主要船企在新船型研发方面投入了大量的精力，设计建造了包括18000TEU级超大型集装箱船等在内的多个“全球首艘”。作为一个老牌造船强国，日本船企近年来在新船型研发方面也是锲而不舍、不遗余力，除了在散货船领域继续“开疆拓土”，在其他高技术、高附加值船型领域也不断取得突破，多元化发展趋势明显，帮助其上半年在出口船订单承接方面取得了稳定的业绩。日本船舶出口协会（JSEA）的统计数据显示，日本船企上半年承接的出口船订单量按修正总吨计，同比微降4%。相比之下，中国船企在上半年的市场变化中，受到的影响最大，接单量大幅下降。

见贤思齐。与日韩船企相比，中国船企在这场抢单之战中处于“劣势”，原因虽然很多，但主要是船舶产品的竞争力不够强。因此，对于中国船企而言，下一步开展生产经营工作的重点还是要在科研创新上多下工夫，通过推动船舶设计建造朝着精细化、智能化方向发展，加快产品升级步伐，大幅提升产品的市场竞争力。具体而言，就是要加快推进工业化和信息化深度融合，充分利用互联网、大数据、云计算等技术，持续提升船企的数字化设计能力、智能制造和精细化管理能力，加快建立现代造船生产和管理模式。

百舸争流，奋楫者先；千帆竞渡，勇进者胜。面对不断变化的市场和日韩船企的强势竞争，我国船企要准确定位发展方向，重点推动技术进步和创新，加快产业结构调整和产品升级步伐，实施品牌和质量提升战略，推动我国早日成为造船强国。

来自中国船舶报

cyzy925

记得从08年就天天中国船舶业就天天喊转型升级，都这么多年了还是原地踏步啊。。。