南通太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）由春和集团有限公司（春和集团）、新加坡SPOMPTE. LTD. 和江苏太平洋造船集团股份有限公司合资成立，产业定位是海洋工程装备制造，目前主要生产液化石油气船、液罐及液化系统、海工吊车和海工模块等。随着海工市场日渐式微，太平洋海工也不时传来负面消息。
亚马尔项目交付存疑
提到太平洋海工近年取得的成绩，不得不提及亚马尔液化天然气项目（亚马尔项目）。该项目是由俄罗斯第二大天然气生产商诺瓦泰克公司主导，法国道达尔公司与中国石油天然气集团共同出资建设的新航线超大型项目，3家企业持股比例分别为60%、20%、20%，新航线指亚马尔项目的天然气从俄罗斯运往亚洲、欧洲而开拓的新航线，主要任务是运输埋藏于俄罗斯北极地区的天然气并供应到包括中国在内的亚洲和欧洲国家。项目总投资近300亿美元，诺瓦泰克公司计划经由北海航线将液化气天然气（LNG）运送至亚洲，相比传统的欧洲航线，运输成本有望减少2/3。
亚马尔项目位于俄罗斯北极圈内的亚马尔半岛上，是俄罗斯开发北极地区油气资源的重要工程之一，预计LNG输出总产能将达1600万吨/年，首期产能为550万吨/年，将于2017年正式投产。据诺瓦泰克公司公关部经理索罗维耶夫介绍，截至去年年底，亚马尔项目能源基地南坦别伊气田已探明天然气储量为955万亿立方米，按照已获得的开采许可至少可开采至2045年年底。项目共将开采天然气井208口，分布于19个矿区，截至4月15日已成功开采气井28口。待2019年3条LNG生产线建成后，该项目每年将可生产1650万吨LNG以及100万吨凝析油。由于该项目是在北极环境下实施，运输大型设备具有极大困难，因此整套生产设备将由模块组成。生产项目模块的为中国造船企业，包括中国石油集团海洋工程有限公司、中海油海洋石油工程股份有限公司及太平洋海工。
去年4月，外界盛传太平洋海工或将签署亚马尔项目的模块制造合同，价值4亿美元，含7座陆地模块订单。当时有人质疑太平洋海工是否有过硬资质参与海工项目模块建造，不久之后，太平洋海工公开表示已敲定为亚马尔项目建造模块。为拿下该项目，双方磋商了近两年，太平洋海工不断升级研发团队，亚马尔项目考核团队多次前往太平洋海工基地实地考察，磋商多次后终于签下合同。据悉模块将在太平洋海工蓝岛海工建造。
今年4月，太平洋海工宣布已成功交付首座陆地模块。但问题来了，知情人士告诉《航运交易公报》记者，根据合同，太平洋海工一季度将交付首批模块，2017交付最后一批，但首批模块数量应该不止1座。根据目前披露的信息，太平洋海工仅于4月份交付1座模块，难免令外界产生质疑：难道太平洋海工为亚马尔项目打造的模块延期了？
为此，《航运交易公报》记者致电太平洋海工公关部，对方模棱两可地表示：“我们已经交了模块，但具体交了多少我们不便透露。”当问及太平洋海工会否出现延期交付模块的情况，对方斩钉截铁地表示不会。
海工疑遭春和集团嫌弃
太平洋海工一季度应该交付多少座模块的问题悬而未决，近期又陷入另一起传闻中。
据外媒披露，春和集团近年财务状况并不理想，而海工市场又处于低谷难见起色，因此其希望剥离太平洋海工，以便更好地专注于造船业，传吉瑞集团对太平洋海工有浓厚的兴趣。对此，消息人士告诉《航运交易公报》记者：“吉瑞集团想收购太平洋海工，确实有些合理的理由。”
吉瑞集团1999年于烟台成立，成立之初的定位是专注于石油和天然气领域的国际能源，经历16年的成长，吉瑞集团已成为中国油气服务领域市值最大的民营上市企业。截至去年年底，吉瑞集团拥有90亿元净资产、5300名员工。根据其官网介绍，吉瑞集团形成了以油气田装备研发制造为依托，油气田工程建设服务和油田工程技术服务并驱的发展模式，目前正在为中国首家页岩气液化工厂建造模块。吉瑞集团目前占有50%的中国非常规油气设备市场份额，是世界上最大的完井设备供应商。业内人士认为：“太平洋海工是中国首家集液化气储罐自主设计、液化气船整船设计和建造能力的工程企业，是全球中小型液化气船装备市场最具影响力的企业之一。对杰瑞集团来说，收购太平洋海工业务既是其进入海工行业的敲门砖，同时也是其液化气装备制造板块从陆地到海上的全面整合和完善。”
传春和集团曾与吉瑞集团洽谈过收购事宜，但春和集团认为吉瑞集团财务状况太差。为此，《航运交易公报》查阅了吉瑞集团2014年年报和2015年一季报。
根据2014年年报，吉瑞集团营业收入44.61亿元，同比提高20.55%，归属于上市企业股东扣除非经常性损益的净利润为11.74亿元，同比提高22.9%。从公开数据看，经营状况尚属良好，但其2014年年报对2015年一季度经营业绩的预计非常悲观，预计归属于上市企业股东的净利润变动浮动会下降70%～90%。吉瑞集团认为业绩变动的原因为“受油服行业整体不景气及季节性因素影响，导致2015年一季度收入规模下降，费用增加，归属于上市企业股东的净利润同比减少。”
吉瑞集团2015年一季报显示，无论营业收入、归属于上市企业股东的净利润，还是现金流量净额，均出现大幅下滑，营业收入为5.58亿元，同比减少37.13%；净利润为4769万元，同比下降77.43%；现金流量净额为-1.87亿元，同比大幅下降3465.76%。
吉瑞集团财务数据显示其财务状况确实很不健康，那么春和集团是否真与吉瑞集团洽谈过收购事宜，并认为其财务出现问题？为此《航运交易公报》记者致电春和集团相关负责人，对方表示：“目前不方便做回应。”对于是否与吉瑞集团有过接洽对方也不置可否。
海工接单量尚可
尽管外界盛传太平洋海工因经营状况不理想或被春和集团嫌弃，但业内知情人士对公开数据分析后认为：“太平洋海工的接单量与完工进度还是优于业内平均水平。”
知情人士提供的数据显示，去年，太平洋海工产值近12亿元，利润同比翻番。去年其业务量只有15亿元左右，今年这一数字将翻倍至38亿元。
今年太平洋海工造船基地也是一片繁忙。3月份，太平洋海工生产基地上，900吨吊车缓缓吊起近100吨重的道达尔公司MHN工程FPU项目上部模块设备，标志该项目进入最后冲刺关键阶段；4月份交付首座亚马尔项目陆地模块；5月份向丹麦船东Evergas交付27500m3多用途气体船首制船。
在去年海工市场出现疲态期间，太平洋海工依然有不俗的接单量。据不完全统计，太平洋海工去年接获道达尔公司Moh Nord油田海工模块项目中2项核心FPU上部模块，3艘小型LNG船、3艘27500立方米乙烯船、4艘液化气船、6艘36000立方米LEG船、5艘海工船和2艘液化气船订单（见上图），其中与道达尔公司签订的模块建造合同最具意义。据介绍，世界石油五大巨头之一的道达尔公司与韩国现代重工公司签订非洲刚果（布）Moho Nord油田开发的浮式生产装置总包合同，总计包括16座上部模块，其中2项核心FPU上部模块道达尔公司指定要求由太平洋海工建造，计划于今年交付。
经过整整三年极其严格的质量、安全等体系的审核，太平洋海工成为中国首家通过道达尔公司模块建造合格供应商资格的企业，此次获得2项FPU项目的订单，意味着太平洋海工成为道达尔公司在中国的首家此类项目产品供应商。
借着为道达尔公司打造模块的契机，太平洋海工打造海工模块能力才被国际认可，并于去年下半年获得亚马尔项目的4亿合同订单。太平洋海工董事长兼首席执行官梁小雷曾表示：“为了获得道达尔公司认可，企业在技术、安全、环保等方面可以说是‘脱了几层皮’，但同时也让企业管理水平提升到了更高的水平。未来会进一步开拓大海工领域，包括成为总承包商，以及参与更加尖端、大型和附加值更高的项目。”
来自航运交易公报
发表于 2015-7-21 09:21
-->
提升卡
变色卡
