【请教】关于共同规范中最小静水弯矩的问题

laqi · 发表于 2009-3-23 22:12

在油船的共同规范里发现，计算最小静水弯矩时，海上航行海况下的参考值比港内/遮蔽工况下的参考值要小。规范里给出的关系式是：M1=1.25M2，其中，M1为港内/遮蔽工况下的参考值，M2为海上航行工况下的参考值。这是为什么呢？
还请各位路过达人不吝赐教！小弟先谢过了！

1520 · 发表于 2009-3-23 23:13

船舶设计好以后，船体梁的剖面模数就确定了，船体能够承载的最大弯曲载荷就确定了。
许用静水弯矩＝剖面能够承受的最大弯矩－波浪弯矩
对于海上工况，波浪弯矩很大，所以许用静水弯矩小。
对于港内工况，波浪弯矩相对较小，所以许用静水弯矩略大些。
有一点请注意，无论港口实际装载如何，1.25倍的海上航行最小静水弯矩是一定要满足的，这是一项最小要求。

laqi · 发表于 2009-3-24 10:10

简介明了的解释，让人一看就明白，谢谢了！

DraftMan · 发表于 2009-3-24 10:17

当然，1520可是高手中的高手阿。
不过，正如1520所言，这个最小弯据也没多大意义，设计弯据一般都要比这个大。

mechcat · 发表于 2009-3-24 21:31

油船中拱时的设计弯矩通常比CSR最小值大，但中垂时设计弯矩值可取CSR最小值。

DraftMan · 发表于 2009-3-25 08:53

原帖由 mechcat 于 2009-3-24 21:31 发表
油船中拱时的设计弯矩通常比CSR最小值大，但中垂时设计弯矩值可取CSR最小值。

JBP:
hogging:一般发生在URS11和URS25要求的normal ballast condition(strength only/not seagoing).
sagging:装steel coil ,隔舱装，运载装，这时候静水弯据要大于规范的最小要求。
如果考虑damage condition,这个弯据更大。
JTP:
中垂时设计弯矩值可能会比CSR最小值小，我们手头的都比这个最小值大。满载时候。

1520 · 发表于 2009-3-25 23:07

原帖由 DraftMan 于 2009-3-25 08:53 发表
中垂时设计弯矩值可能会比CSR最小值小，我们手头的都比这个最小值大。满载时候。

油船的中垂弯矩是相对小些。
不知道楼上统计的是否是典型油船？

[船体] 【请教】关于共同规范中最小静水弯矩的问题

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