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集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。
1 集装箱船舶配载操作流程
集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。
2 预配中心配载工作
2.1 船舶装载资料
集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有：
(1)船舶总布置图(General arrangement plan)
(2)舱容图(Capacity plan)
(3)集装箱积载图(Container stowage plan)
(4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan)
(5)稳性报告书(Trim and stability booklet)
(6)集装箱绑扎手册(Securing manual)
(7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any )
(8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件
对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求：
(1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。
(2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。
(3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。
2.3 集装箱配载要求
(1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。
(2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业时间严格限制的港口，一旦因码头原因来不及按配载图装货，允许作合理调整，以缩短船舶在港时间，为集装箱班轮准班和海上开经济航速创造条件。
(3)精益求精制作配载方案，并准备多种预案以应对各种情况，避免或减少倒箱的发生。充分利用有些港口免费倒箱的有利条件，降低成本。但当因危险品箱、冷藏箱、空箱众多，港序变化，安全和船舶结构等原因导致倒箱不可避免时，可以合理安排倒箱，但应有充分的理由。(参见2.4)
(4)船舶发生改航线、港序和跳港时，配载人员必须通过公司集装箱运输信息系统，将EDI船图中的集装箱目的港和提单号等项目补齐、补正确，作出正确的改港船图，重箱的目的港以公司集装箱运输信息系统最新资料为准。如有任何疑问，必须和航线部门调度、装卸港代理核对清楚无误后才能操作。
(5)在甲板上允许兼容装箱的船舶配载时，即两个小箱的上面可以配装大箱(Topped with 40 ft container)，必须充分考虑到由于集装箱箱角件的公差影响，40英尺箱有可能盖不上去，因此40英尺箱底下一般配载一层20英尺箱为宜。对航程中可能出现的危险品箱、冷藏箱和框架箱等特种箱，应预先保留合适的位置。
2.4 倒箱操作(Restow & Shift)要素
倒箱是配载人员需要认真考虑的问题：
(1)倒箱应科学计算，倒箱费用，还有倒箱而产生的额外作业时间等，努力防止导致船舶滞港脱班。
(2)掌握和比较各港口的倒箱费用，如有否免费的倒箱数量，同BAY位倒箱费用、落地倒箱费用、空重箱倒箱费用的差别，以及大、小箱的倒箱费用的差别，力求在合适的地方以最低的倒箱成本安排倒箱。
(3)应尽量避免冷藏箱和危险品箱的倒箱。如必须倒箱，应在倒箱清单中确认港口能否操作，更要注明危险品级别、联合国编号和冷藏箱的设定温度等数据。
3 危险品操作特殊要求
3.1 IMDG Code与危险货物适装证书
(1)危险品箱货的事前查核
能够接受配载的危险品箱的货物必须是《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)中列明的危险货物，配载前确认危险货物的下列内容，但不局限于以下几点：①危险品的类别，包括副危险标志；②联合国编号；③货物的标准名称；④如是液体物质，查明有无闪点，闪点多少;⑤积载和隔离要求、包装类别；⑥装卸、运输、储存注意事项；⑦危险品的理化特性；⑧应急措施。
(2)配载人员应理解和执行《国际海运危险货物规则》中的有关规定，掌握和熟练使用海运危险品的积载、隔离等相关知识。危险品运输各环节应符合有关港口国的规定。
(3)配载员应贯彻公司对危险品箱运输的方针政策，认真查阅船舶《危险货物适装证书》中记载的有关内容，掌握其装载能力，还应熟悉租船合同中对危险品的装载限制，查核订舱的危险品是否符合上述要求。
3.2 配载
(1)配载人员根据拟定承运危险货物集装箱船舶的《危险货物适装证书》的装载规定、船舶现已积载的危险货物集装箱分布、危险货物集装箱的隔离要求和船舶航行安全必要条件等，测算出计划承运船舶该航次所能装载危险货物集装箱的宣载计划。
(2)航线配载人员根据所申报的危险品性质、结合船存过境危险品的数量位置，合理安排危险品箱的装船位置，该位置必须符合《国际危规》、《危险货物适装证书》以及港口国的要求，如果危险品的副危险标志积载隔离要求严于危险品主类别要求，必须按照副危险标志的积载隔离要求进行配载。
危险品集装箱装船指令除积载图外，应另附配载清单，清单中包括装载位置、箱型、危险品类别、副危险标志、联合国编号和船公司(Operator code)等内容。
(3)如果条件允许，航线配载人员应将本航次配载的危险品积载图在船舶抵港12小时前发送至有关船舶，让船舶事先做好核对等准备工作。
3.3 实装
(1)根据国际船舶安全营运和防止污染管理规则(ISM)精神，船舶船长、大副必须严格审核配船的危险品是否符合《国际危规》各项规定，尤其是有关集装箱积载、隔离的要求，是否满足本船《危险货物适装证书》的要求，有任何怀疑应及时提出，并汇报相关部门，待查清落实后方可同意装船，船舶船长对装运危险品具有最后的决定权。
(2)船舶在装载危险品货箱时，当值驾驶员应亲临现场进行监装，认真核对箱号、箱位是否与实配船图相一致。按(SMS)体系文件要求核实危险品箱是否按规定贴妥相应的IMO危险品标志，甲板、梯口是否悬挂了严禁吸烟或严禁明火作业的警示牌，并在开航前仔细检查和落实危险品箱的绑扎情况。
4 装船口岸现场工作
4.1 配载的跟踪与调整
(1)船舶在港作业期间，航线配载人员必须与现场代理、港方码头配载人员和船舶船长、大副保持密切联系，跟踪配载、装船全过程，据现场箱量的变化不分昼夜随时采取措施，调整优化配载方案，尽责尽心做到集装箱配载合理完善，符合各项安全要求。
(2)船舶靠泊前备妥进口船图，靠泊后及时上船确定卸船数量。现场操作人员应及时获取集装箱进港信息，以便调整配载计划。收到配载部门集装箱预配船图后，配合港方配载人员按预配图进行实配，按预配意图留出直装箱和加载箱的位置，有疑问及时联系解决。配载计划如有较大更改需获公司配载人员认可。
4.2 确保口岸现场代理，船到人到，船离人才离
(1)为使集装箱配载装船工作顺利进行，口岸公司现场代理和工作人员应熟悉、掌握相关集装箱配载业务知识，如船舶稳性、强度、堆重限制、弯矩剪力、集装箱绑扎要求、视线要求、危险品隔离等专业知识，熟练使用公司和船舶的配载软件，备齐有关船舶的配载资料。
(2)为合理配载，保证船舶安全适航又能多港顺利装卸，有条件的各港现场代理必须提前提供码头实配的EDI电子船图，供配载人员校核，如发现不合理，现场代理应根据要求及时通知港方调整。各港现场代理必须做到船到人到，船离人离，保持通讯畅通。
4.3 甲板重箱的配装
(1)甲板上集装箱必须严格按照上轻下重原则堆放。对大于20t的重箱禁止配装甲板上第五、六层，原则上甲板第五、六层只能配装小于13t的重箱，如果船舶配备绑扎软件，装载的集装箱应通过绑扎计算的校核。禁止在甲板上堆装单列(Island Stow)五层或六层重箱。装货预配图必须交船舶船长或大副校核后确认，并获得船长或大副签字。
(2)在装卸货过程中应积极配合船方监督理货和装卸公司作业，采纳船长、大副的正确意见，满足船方提出的合理要求，加强和船舶、港方的工作协调。
4.4 危险品及特种箱装载
危险品箱装载位置要按照预配船图的指示位置堆放，危险品装船位置和数量必须得到船长或大副的确认，满足危险品箱的隔离要求，备妥必要的危险品舱单等资料并及时送达船舶。注意冷藏箱的工况和设定温度，做好和港方的冷藏箱书面交接手续。装卸特种箱时，加强现场监督，督促港方做好框架箱等大型散件货的绑扎工作。
4.5 装船完毕
在保障船舶安全的前提下多装货，以航线效益为中心，提高载箱率。装货结束后向船方索取装载计算资料(船舶油水舱报告、吃水、稳性资料等)，认真查看并记录开船时实际吃水。开航后及时将实装集装箱船图传送给预配中心、相关部门和下一港代理。 |
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发表于 2009-3-21 08:15
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